110 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



neladas para los de cuatro, sobre los caminos sometidos á la policía de 

 rodados. 



Respecto al cálculo de las cerchas lonjitudinales en las vías de carretera, 

 se admitirán aquellos pesos que hagan trabajar mas dichas cerchas, según 

 las dos combinaciones siguientes : una sobrecarga uniformemente repartida 

 y avaluada á razón de 300 kilogramos por metro cuadrado, ó bien una 

 sobrecarga compuesta de tantos vehículos con los pesos antes espresados 

 con sus tiros de caballos, como pueda contener el tablero y en el número 

 de filas que corresponda al ancho de la vía. 



Por otra parte, se elejirá entre los vehículos de dos y cuatro ruedas 

 de modo á producir el mayor trabajo sobre el metal, y se supondrá que 

 una fila de carruajes ocupe una zona de 2 m 50 de ancho. 



En ambos casos debe calcularse que las veredas ó andenes soportan 

 una sobre carga de 300 kilogramos por metro cuadrado. 



Las dimensiones de las piezas que no hacen parte de la cerchas lonji- 

 tudinales, se calcularán según los mayores esfuerzos á que deban re- 

 sistir. 



Art. -i . — Cada tramo metálico se someterá á dos clases de prueba, una 

 por peso muerto y la otra por peso móvil. 



La primera prueba tendrá lugar por medio de una sobre carga uniforme- 

 mente repartida de 300 kilogramos por metro cuadrado de tablero, 

 comprendiendo los andenes. Esta carga se conservará por lo menos 

 dos horas, después que hayan dejado de manifestarse detlecciones en 

 el tablero. 



Si el puente se compone de varios tramos solidarios, se cargará 

 primeramente cada uno por separado, y después simultáneamente los 

 tramos contiguos á cada pila con esclusion de los demás. 



Los tramos cuyo tablero se halle sostenido por arcos metálicos, se 

 cargarán primeramente en la totalidad de su abertura y en seguida en 

 cada mitad solamente. 



Se procederá á la prueba por peso móvil con vehículos de dos ó cuatro 

 ruedas, elijiendo aquellos que con las cargas determinadas en el articulo 

 3 o desarrollen el mayor esfuerzo en relación á la luz del tramo. Esta prueba 

 se ejecutará haciendo pasar al paso sobre el tablero del puente, tantos 

 carruajes con sus tiros de caballos, como pueda contener en el número 

 de filas que correspondan al ancho de la calzada. Para los puentes de 

 varios tramos solidarios, el largo de cada fila de carruajes, deberá abrazar 

 la lonjitud total de los dos mayores tramos consecutivos. 



La prueba por peso muerto, tal como ha sido indicada anterior- 

 mente, no es obligatoria para tramos que no escedan de 12 metros 

 de luz. Pero para tramos de menos luz, se suplirá á esta operación 

 haciendo estacionar sobre el tablero durante dos horas por lo menos 

 y de modo á cubrirlo enteramente, el número de carruajes destinados 

 á la prueba por peso móvil. 



