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vient rejoindre le Ta-kouan ho, en aval de Kouang-ho-ki ; c'est la rivière de Co-koui ; 

 elle traverse une contrée excessivement riche en métaux. Les mines de plomb argentifère 

 de Sin-cai-tse sont célèbres dans toute la Chine. Les pompes d'épuisement occupaient à 

 elles seules avant la guerre plus de douze cents travailleurs. Le régime hydrographique de 

 cette zone, exploitée avec àpreté par les Chinois depuis le règne de Kien-long a été com- 

 plètement transformé par le déboisement. Les vieillards affirment qu'il y a quatre-vingts 

 ans, on franchissait à pied sec, de caillou en caillou, le Co-kouy ho à Sin-cai-tse ; au- 

 jourd'hui, cette rivière n'est pas guéable. Beaucoup plus bas, à Tong-co-kay, les hommes 

 de cinquante ans se rappellent avoir entendu dire à leurs grands-pères qu'on traversait à 

 gué et que les arbres formaient berceau sur la rivière ; elle a maintenant sept à huit mètres 

 de profondeur. Sur les rives mêmes du Ta-kouan ho, nous trouvâmes des exploitations de 

 charbon. A Kiao-tse-pa, situé à peu de distance dans l'ouest, sont des mines de fer et des 

 fabriques de marmites et de bassines dont les produits sont expédiés à Siu-tcheou fou. 



Nous arrivâmes le 20 avril à Lao-oua-tan, gros bourg très-commerçant où commence 

 la navigation de la rivière : un pont suspendu d'une portée considérable est jeté d'une rive à 

 l'autre \ Lao-oua-tan est un entrepôt très-considérable, et c'est le point où s'embarquent 

 aujourd'hui les métaux qui viennent du Yun-nan. Les marchandises légères suivent la route 

 de terre pour aller à Siu-tcheou fou ; la voie fluviale exige deux ou trois transbordements ; 

 elle est plus rapide et peut-être plus coûteuse 2 . 



Nous nous embarquâmes à Lao-oua-tan dans une grande barque d'une capacité de 

 trente à quarante tonneaux et nous pûmes admirer l'habileté avec laquelle les Chinois diri- 

 gent ces lourdes embarcations au passage des rapides . Ils se servent d'énormes avirons bordés 

 à l'avant, en guise de gouvernail, qu'ils manœuvrent ensemble pour doubler l'effet de la 

 barre et faire pivoter rapidement la barque dans les moments difficiles. En deux heures 

 nous arrivâmes à Pou-eul-tou, petit port situé sur la rive gauche de la rivière, qui a 

 changé de nom et s'appelle le Houang kiang. Pendant que nos bagages et une partie de 

 notre escorte continuaient leur route en bateau, nous mîmes pied à terre et nous nous 

 engageâmes dans la petite vallée qui aboutit à la résidence du vicaire apostolique du Yun- 

 nan. Nous admirâmes clans ce court trajet les paysages les plus variés et les plus pittores- 

 ques : de nombreuses sources jaillissaient des parois calcaires de la vallée et, de chute en 

 chute, se perdaient en poussière argentée qui n'arrivait pas jusqu'au sol ; les plateaux s'éta- 

 geaient en plusieurs gradins tout chargés de riches cultures et de riantes habitations. La 

 vallée se terminait brusquement par une cascade haute d'une centaine de mètres. Nous 

 nous engageâmes dans une route en zigzag pratiquée sur son flanc gauche, et ce ne fut 

 pas sans émotion que nous aperçûmes le drapeau français, arboré en notre honneur, 

 flotter au sommet de la demeure de monseigneur Ponsot. Quelques détonations saluèrent 

 notre arrivée et firent prendre le galop à nos chevaux. Quelques secondes après nous 



^oy. Atlas, 2 m,: partie, pi. XL VI. 



2 Voy. les détails que donne sur les transports le traité de métallurgie chinoise traduit dans le second volume 

 de cet ouvrage (p. 247-253). 



