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plus tard qu'à l'altitude 1,381, le parcours horizontal, supposé négli- 

 geable en première approximation, ne pouvant d'ailleurs qu'accentuer 

 la signification de ce retard ; la propagation en altitude, comptée de l'obser- 

 vatoire au sommet, s'effectuerait donc à l'allure lente de 1 76 mètres à l'heure, 

 chiffre que l'on peut comparer aux 123 mètres signalés pour le cyclone 

 du 2 mars 1914; enfin si l'on rapproche les trois écarts à la normale, soit 

 3.8 au niveau de la mer, 3.2 à Tananarive, 2.1 au Tsiafajavona, ils 

 paraissent montrer que la transmission en altitude s'accompagne d'un 

 affaiblissement. 



2° Le 22 juillet 1915, vers 7 heures, on note 774.9 à Farafangana soit 

 un excédent de 5.6. A Tananarive le maximum est observé ce même 

 jour à 9 heures, l'excédent n'étant plus que 3.3. Quoique cette aire de 

 suppression soit considérable pour Madagascar, et que, par sa position 

 géographique, le Tsiafajavona se trouve plus rapproché de la région cen- 

 trale de perturbation que la capitale malgache, les premiers symptômes 

 de hausse ne sont perceptibles au sommet que le lendemain 28 à 9 heures; 

 quant au maximum il n'est visible que le surlendemain 29 de 21 à 

 22 heures, et ne dépasse pas 1 mm. 6 d'écart par rapport au terme de réfé- 

 rence. 



Nous y constatons encore la lenteur avec laquelle l'onde atmosphé- 

 rique se propage en altitude; 5.6 au bord de la mer, 3.3 sur le plateau, 

 1.6 sur la montagne, nouvelle confirmation de la particularité déjà 

 exposée au cas précédent, soit l'affaiblissement du gradient dans le sens 

 vertical. On pourrait ajouter que le baromètre du sommet n'atteint que 

 561.8, alors que le 31 août 1914 il marquait 562.5 pour une aire plus 

 faible au niveau de la mer. 



Voici les conclusions que le Père Colin déduit des faits résumés dans 

 ce chapitre : 



1° A 2,630 mètres d'altitude, les pressions extrêmes se propagent 

 avec une lenteur notable, une vitesse irrégulière, comme si le frotte- 

 ment et l'inégale densité de la masse aérienne leur opposait une résis- 

 tance, et par là même un retard. 



