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de lui. Il prend la précaution d'échanger par T. S. F. les observations météorologiques avec le Duchesne, qui 

 lui, se trouve au Nord du centre, capte les radios d'alarme enfin lancés. 



La rotation progressive du vent continue vers l'Est puis l'Est-Nord-Est; le baromètre remonte à partir 

 de 14 heures, la vitesse des rafales mollit et la houle tombe un peu. Décidément le cyclone a passé dans la 

 matinée du 3 mars entre le Ducliesne et le Condé, entre Mananjary et Sainte-Marie, et le Condé peut le 4 se 

 porter au secours des camarades de Tamatave. 



Pour l'étude détaillée des manifestations cycloniques à Tamatave une documentation abondante a pu être 

 réunie; les agents généraux des Compagnies Havraise péninsulaire et Messageries maritimes ont bien voulu 

 nous communiquer les rapports de leurs capitaines, ainsi que les calques des barogrammes; la Direction 

 des Travaux publics nous a transmis les renseignements recueillis par le lieutenant de port ; M. Pignéguy nous a 

 fait bénéficier des observations que sa longue expérience de la météorologie locale rendrait précieuses; enfin 

 nous avons pu nous livrer sur place à des investigations personnelles, examiner longuement les dégâts produits 

 par le vent et la mer, noter 1 js directions successives des arbres ou édifices renversés, visiter des épaves et inter- 

 roger de nombreux témoins, qui tous ont répondu avec la meilleure grâce à nos questions. 



A tous ceux qui ont facilité nos recherches nous exprimons ici nos remerciements. Nous verrons tout à l'heure 

 quelles profondes différences présentent les barogrammes du bureau du port, de Ville de Marseille et du 

 Câlinât au moment du passage du centre. Les distances assez faibles qui séparaient ces trois points nous mon- 

 treront que le gradient est extraordinaire. Il faut pour tirer parti de ces enregistrements essayer au préalable 

 de vérifier l'étalonnage des trois instruments. 



Nous le tenterons de la manière suivante : un seul baromètre à mercure, modèle Tonnelot à large cuvette, 

 nous est connu à Tamatave. Il était placé dans les bureaux des Travaux Publics; nous l'avons soigneusement 

 vérifié sur place après le cyclone, par comparaison avec un baromètre Fortin, et par des mesures à l'hypsomètre 

 en utilisant deux thermomètres différents; nous connaissons ainsi l'erreur instrumentale et la correction pour 

 réduction au niveau de la mer. 



Nous connaissons les lectures faites sur le baromètre à mercure à 7 heures du matin le 1 er et le 2 mars. En 

 les comparant aux barogrammes du port et du Câlinai on adoptera les corrections suivantes. Pour le baro- 

 graphe du port, les valeurs inscrites doivent être diminuées de 3 millimètres. Le barographe du Câlinai est 

 correct, mais le mouvement d'horlogerie avance de 30 minutes. Ville de Marseille n'est arrivée sur rade que le 

 2 à 17 heures, comparant son barogramme aux deux précédents; on constate que le mouvement d'horlogerie 

 n'étant pas réglé sur l'heure locale, les heures doivent être diminuées de 3 unités et les hauteurs de 1 milli- 

 mètre environ. 



Ce sont ces corrections que nous appliquons dans le présent texte. Le barogramme du port montre encore 

 que la plume est trop fortement appuyée sur le papier : le diagramme manque de finesse, et le style est paresseux. 



La marée barométrique du 2 mars entre 20 et 21 heures est visible quoique faible. Hauteur 753.5. Le baro- 

 mètre est en baisse très lente depuis 9 heures du matin. A partir de 22 heures il commence une descente plus 

 rapide, indice d'une perturbation dans le voisinage. 



A bord des navires les chaudières sont en pression, le quart fait comme à la mer. Cette première indication 

 de baisse ne passe pas inaperçue. On attend des nouvelles de T. S. F. sans savoir que l'observatoire de Tana- 

 narive ne pouvait à cette époque recevoir des messages de nuit, et que les communications par fil sont déjà 

 interrompues entre la capitale et le port. 



L'appareillage de nuit est pratiquement impossible par temps bouché, car l'embarcation chargée de l'allu- 

 mage du feu de la passe Sud-Est n'a pu se rendre à la bouée lumineuse à cause du vent et de la mer. 



Vers 3 heures du matin la houle et les vagues peuvent entrer directement en rade par la passe Sud-Est. Les 

 bâtiments n'ont encore que la ressource de filer le plus de chaîne possible sur leurs deux ancres et d'égaliser 

 les touées. La brise de Sud-Sud-Ouest à rafales fraîchit considérablement. 



Au jour, vers cinq heures, le baromètre a déjà baissé de 4 millimètres, et le vent dont la direction ne change 

 pas, est extrêmement violent. Le centre du cyclone est à l'Est-Sud-Est, se rapprochant très vile. Goélettes, 

 voiliers, batelage, qui ne peuvent songer à sortir, renforcent leurs amarres. La mer déferle avec force sur les 

 récifs et jusque sur le quai de protection. Les gros vapeurs ne croient plus l'appareillage possible. L'Amanda 

 et le Beriziky le tentent cependant, leurs ancres ne tenant pas; on ne les a plus revus. 



A 8 heures le baromètre est déjà à 746 et commence la chute à pic. Le vent est toujours Sud-Sud-Ouest, 

 la mer déchaînée, l'horizon se bouche sous l'effet de la pluie, les goélettes chassent sur leurs ancres, vers le 

 Nord, et Ville de Marseille mouillée derrière l'abri du grand récif, au point recommandé par les Instructions 

 nautiques embarque un fort paquet de mer. 



Maintenant les aggravations se précipitent. 



A 8 h. 30 les rafales violentes commencent à venir du Sud. En ville tuiles et tôles des toitures sont arrachées, 

 la mer devient effrayante. 



Cependant les marins ne signalent pas cette saute de vent. A 9 heures la pluie est torrentielle, toute visibilité 

 a disparu, les navires chassent en rade sans se voir, et sont emportés par la passe Nord, entre la côte et le 

 grand récif, en direction de F îlot aux Prunes. Ville de Morsei'He tient toujours, grâce à l'abri du grand récif qui brise 

 en partie les lames. La brutalité du vent cause des avaries, arrache lesprélartsqui couvrent les panneaux, pluie 

 et eau de mer pénètrent dans les cales. Le capitaine de Ville de Marseille estime à huit nœuds la vitesse du 

 courant portant au Nord et créée par le vent de cyclone. 



A partir de ce moment il est impossible de chiffrer exactement la vitesse du vent. Aucun instrument ne la 

 mesure. D'après les effets produits, édifices décapités, déformés, arbres arrachés ou surtout brisés, on peut 

 l'évaluer à près de 180 kilomètres à l'heure, 50 mètres à la seconde. Il n'y aura plus d'accalmie jusqu'au passage 



