DELLA TEORIA DINAMICA DEL CALORE 295 



k.° Come esempio di una bella applicazione del metodo ora espo- 

 sto, citerò gli esperimenti eseguiti sopra macchine a vapore dal si- 

 gnor Hirn, ingegnere civile di Colmar. 1 risultali di questi interes- 

 santissimi studi i fatti sopra grandi motori della forza di 100 a 200 

 cavalli, quali sono adoperati nella industria, si presentano degni di 

 molla confidenza sia perchè le dimensioni degli apparecchi permet- 

 tendo di operare sopra considerevoli quantità di calore e di lavoro, 

 rendono meno sensibile l'influenza degli errori che si ponno com- 

 mettere nel valutarle, sia perchè, per la durata e per il numero 

 delle prove, tendono a compensarsi le inevitabili perturbazioni ac- 

 cidentali che sogliono agire ora in un senso, ora nell'altro. 



Consideriamo, per fermare le idee, una motrice ad espansione, 

 ninnila di condensatore, e giunta al suo periodo di attività normale 

 Durante una corsa completa dell'embolo i diversi organi della mac- 

 china compiono ciascuno il rispettivo moto periodico, restituendosi 

 alle posizioni iniziali al fine della corsa, ed anche l'agente motore 

 che è l'acqua, subendo due trasformazioni contrarie ritorna alle pri- 

 mitive condizioni. 



Difatti una certa quantità d'acqua a bassa temperatura tolta al 

 condensatore dalla tromba alimentare, passa nella caldaja dove si 

 tramuta in vapore saturo ad una temperatura superiore a 100°, men- 

 tre un egual peso di questo vapore, traversando il cilindro, entra 

 nel condensatore e vi si eondensa in acqua alla stessa temperatura 

 di quella che ne venne sottratta. 



Ora, ripigliando le singole parti della macchina, non che l'istesso 

 agente motore le medesime condizioni ad intervalli corrispondenti 

 ciascuno ad una intiera corsa dello stantuffo, potremo dire che la 

 somma algebrica dei lavori compiuti in ciascuno dei detti intervalli 

 deve essere nulla. Ma questa somma si compone manifestamente del 

 lavoro utile della macchina, di quello assorbito dalle diverse resi- 

 stenze passive che vi si producono al moto, e dei lavori interno ed 

 esterno che accompagnano la duplice trasformazione dell'acqua nel 

 vaporizzarsi e nel ritornare liquida. Se ora notiamo come nella se- 

 conda fase di questa trasformazione si produca, col molo impresso 

 allo stantuffo, quello di tutta la macchina, mentre un tale effetto 



