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con un apparecchio dove appunto rimpetlo ai poli di una grossa 

 elettro-magnete ferma, se ne faceva girare un'altra più piccola per 

 mezzo della caduta di peso affidalo ad un capo di una funicella, che 

 dopo essere passata sulla gola d'una carrucola fissa si avvolgeva in- 

 torno all' asse di rotazione della magnete mobile. Determinato per 

 tentativi il peso motore occorrente ad imprimere alla magnete gire- 

 vole una velocità presso a poco costante di 600 giri al minuto sotto 

 l'influenza dell'altra, si potè calcolare il lavoro motore necessario a 

 mantenerne la rotazione colla stessa rapidità per un quarto d'ora. 



Deducendone poi la parte di lavoro che veniva intanto assorbito 

 nelle varie resistenze passive del congegno indipendentemente dagli 

 effetti delle correnti, il residuo doveva essere l'equivalente mecca- 

 nico del calore promosso in egual tempo nel circuito della magnete 

 mobile. Per misurare questo calore l' elettro-magnete veniva intro- 

 dotto durante l'esperimento in un tubo di vetro pieno d'acqua di 

 cui si notavano la temperatura al principio e al fine della prova. 

 Per media dei risultati di otto sperienze, il signor Joule ollenne 

 £'=4B9 J 8 ch.m. numero abbastanza prossimo ai precedenti, se si 

 rifletta alla complicazione del fenomeno ed alle molteplici cause di 

 errore che vi si incontrano. Il signor Le Roux eseguì pure degli spe- 

 rimenti analoghi con un motore magneto-eletlrico, costituito da due 

 ruote di bronzo fermate sopra uno stesso albero di ferro e portanti 

 alla circonferenza ciascuna sedici elettro-magneti; ognuna delle due 

 ruote girava tra due serie circolari di calamite sostenute da traverse 

 di legno; queste serie contenevano entrambe otto robusti fasci ma- 

 gnetici a ferro di cavallo, così disposti che le elettro-magneti di una 

 ruota potevano trovarsi simultaneamente tutte rimpetto a uno dei poli 

 di queste calamite. Fatta muovere uniformemente la macchina, te- 

 nendo intanto aperto il circuito, si misurava con una manovella 

 dinamo-metrica od altrimenti la somma dei lavori passivi corrispon- 

 dente alla velocità di quel moto; tali lavori passivi consistevano nel- 

 l'attrito dei varii organi, e nel lavoro consumato nel promuovere 

 certe correnti di induzioni nelle calamite, nelle masse di ferro dolce 

 e nelle viere che raltenevano il filo dei rocchetti delle elettro-magneti. 

 Ottenuta questa misura, si chiudeva il circuito nel quale si era in- 



