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Tale apparecchio refrigerante immaginalo da Stirling ha ricevuto 

 il nome di rigeneratore del calore e si trova applicato tanto nelle 

 macchine ad aria calda secondo il sistema di Stirling, che in quelle 

 sul sistema di Ericsson. Si potrebbe adoperare all'uopo un corpo 

 poroso quale si fosse , per ,es. : delle bacchette di vetro fortemente 

 serrate insieme, ma a motivo della maggiore conduttività si preferi- 

 sce comporlo di fitte tele metalliche compresse una contro l'altra 

 quantunque siano prontamente deteriorate dall' azione ossidante del- 

 l' aria calda. Alla maggior efficacia del rigeneratore è necessario che 

 le correnti d'aria effluenti ed affluenti lo incontrino in direzione nor- 

 male alle sue faccie; i melalli più convenienti a comporlo sono 

 quelli meno ossidabili ed insieme migliori conduttori del calore, per 

 es.: il rame e l'ottone; i fili componenti le tele devono essere assai 

 fini, e le maglie assai serrate. È mirabile la prontezza con cui l'aria 

 si scalda o si raffredda nel traversare questo apparecchio non rice- 

 vendone che una lievissima diminuzione di pressione. In una mac- 

 china del sistema di Ericsson descritta dal signor ingegnere Lissignol, 

 il rigeneratore era costituito da un pacco, dello spessore di 0, m 20 for- 

 mato di una tela di fili di ferro del diametro di l. mm ripiegata so- 

 pra sé stessa per modo da presentare 120 fogli sovrapposti l'uno al- 

 l' altro ciascuno delle dimensioni l, m 60 per 0. m 40. La tela contava 

 circa quattrocento fori per decimetro quadrato e i fori dei varii fo- 

 gli non si corrispondevano. Il peso del rigeneratore era di 52 chilo- 

 grammi. Il signor Lissignol attesta il fatto del quasi istantaneo raf- 

 freddamento dell'aria uscente dal cilindro fra 300.° e k00.°C. che nel 

 traversare il rigeneratore si riduceva a circa \00. f 'C , temperatura 

 alla quale veniva abbandonata, e così pure quello del riscaldamento 

 quasi istantaneo dell'aria esterna nel traversare in senso opposto lo 

 stesso apparecchio. 



il. Supponiamo ora che in luogo di cambiare la sostanza adope- 

 rala come veicolo del calore in una macchina a ciclo compiuto, vi 

 si facciano variare le temperature della sorgente e del refrigerante 

 e cerchiamo quale influenza potranno esercilare queste variazioni 

 sul rapporto tra la quantità di calore effettivamente perduta dalla 

 sorgente a ciascun periodo e quella commisurala al lavoro-motore che 



