DELLA TEORIA DINAMICA DLL CALORE 357 



potendosi altrimenti spingere lo stantuffo sino al termine della corsa 

 senza rimmessione di forti cariche., e quindi senza crescere di mollo 

 quella viotenza; poi l' irregolarità del moto dipendente dalla variabile 

 intensità degli impulsi. 



Ora questi difetti non esistono nell'altro motore a gas. In un ci- 

 lindro verticale si trovano quasi a contallo fra di loro due stantuffi i 

 quali ponno muoversi in versi contrarli, cioè il superiore verso l'alto, 

 l'altro all' ingiù. La corsa del primo è più estesa di quella del se- 

 condo, ed è affatto libera, mentre questo, il cui ufficio principale è 

 di aspirare la miscela gasosa , è sempre collegato coli' asse motore. 

 Nella camera angusta chiusa Ira la parete interna del cilindro e le 

 basi affacciate degli stantuffi, si introduce la miscela detonante per 

 mezzo di una valvola a cassette ninnila di due canali, l'uno in com- 

 municazione col gasometro, l'altro coll'atmosfera. Tolta la comunica- 

 zione coli' esterno la scintilla elettrica accende la miscela, e i due 

 stantuffi, cedendo all'impulsione, si allontanano senza scosse fino al 

 termine della corsa rispettiva. L'embolo superiore, salendo, va ad 

 impegnarsi, per un congegno semplicissimo, colla resistenza; i prodotti 

 della combustione vengono espulsi dal cilindro mediante una seconda 

 valvola a cassetto il cui moto è determinato dalla discesa dell'altro 

 stantuffo. Dell' acqua fredda che circola esternamente al cilindro , 

 come nel motore Lenoir, manda degli sprazzi anche nello spazio in- 

 grandito che rimane tra gli stantuffi allontanati, e per la condensa- 

 zione dei vapori che ne consegue vi si produce una forte rarefazione. 

 La pressione atmosferica, che qui è la vera forza motrice, fa riabbas- 

 sare lo stantuffo superiore, mentre l'altro ritorna pure alla posizione 

 iniziale. 



Cosi l'esplosione del gas non serve che a produrre uno spazio 

 vuoto tra gli stantuffi rendendo per tal modo operativa la pressione 

 atmosferica, e siccome questa agisce con intensità costante, così non 

 si producono gli urli e le irregolarità del moto che si sono rimpro- 

 verale al sistema Lenoir. Questa disposizione di cose presenta anche 

 un vantaggio economico in confronto del motore Lenoir, riducendo 

 di metà il consumo del gas infiammabile, a parità di potenza mec- 

 canica. 



