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Ich besichtigte ferner die grosse Maschinenfabrik von den 

 Herren Stephenson und K o c h , in welcher Locomotive, Dampf- 

 mascliinen etc. verfertigt werden; audi sah ich eine Art Roh- 

 renbriicke, wie man sie jetzt schon haufig in England anvvendet, 

 die nach Cambridge bestimmt war, in der Arbeit. Es ist keine 

 ganze Rohre, sondern gewissermassen nur der durch eine hori- 

 zontal Ebene abgesclmittene untere Theil derselben, dessen Quer- 

 schnitt die in der nebenstehenden Pigur angedeuteter-i 

 Form hat. In dieserWerkstatte wurden auch die Eisen- 

 bestandtheilc zn der von Stephenson erbauten 

 Briicke iiber den Tyne, vvelche in diesem Augenblicke 

 wohl bereits fertigist, zusammengesetzt. Was Kiihnheit der Con- 

 ception und Aufwand von Kenntuissen in der hohern Mechanik be- 

 trifft, dfirfte diese Briicke wohldieMenai-Bridge noch iibertreffen. 

 Auch hier war die schwierige Aufgabe zu losen die grosse Eisenbahn- 

 linie, welche von Montrose bis Plymouth fiihrt, ohne Unterbre- 

 chung iiber den Tyne fortzusetzen, und zwar des Terrains we°-en 

 in einerHobe von 132 Fuss uber dem Flussbette, wesswegen sie auch 

 High level-bridge genannt wird. Sie musste aber auch noch fiirge- 

 wohnliche Fuhrwerke und Fussgiinger passirbar sein. Zu diesem 

 Behufe wurden fiinf kolossale Pfeiler, die an der schmalen Seite 14 

 Fuss breit siud , aus Quaderstiicken in dem Flusse aufgebaut, die 

 obigcr Hohe entspracheti, und deren Entfernung von einander 125 

 Fussbetragt; auf diesen Pfeilern ruhennun eiserne Bogen von eben 

 dieser Spanuung. Die Sehne diescr enormen Bogen wird durch 

 eiserne Ketten von der Art wie die zu Kettenbrucken dienen- 

 den gebildet, so dass die Pfeiler nur einen vertikalen Druck, der 

 dem darauf lastenden Gewichte gleich ist, zu erleiden haben. An 

 Jed em dieser Bogen", der dadurch ein in sich abgeschlossenes 

 System ist, sind nun sehr starke 17'/ 3 Fuss hohe verticale Siiu- 

 len so befestigt, dass ihre Enden in einer horizontalen Ebene 

 liegen. Die obere dieser Ebenen bildet die Unterla<»-e fur die 

 Bahnschienen , auf welcher die schwersten Ziige mit der Ge- 

 schwindigkeit des Windes hingleiten. Die unteren Enden sind 

 •lurch ein ebenfalls in flachen Bogen gespanntes eisernes Band 

 verbunden, das dazu bestimmt ist, die Briicke fur Fussganger 

 und gewohnliche Fuhrwerke zu tragen. Auf diese Weise dient diese 

 Doppelbriicke zugleich fiir Fussganger, Wagen und Locomotive. 



