( 377 ) 



worden, dat geen verdere verbetering te verwachten was ; over deze 

 elementen zal ik aan het slot nog een enkel woord zeggen. Anders 

 echter is het met wijzigingen in de ligging van het baan vlak, dus 

 van i en ^, en daarom heb ik het verband nagegaan, dat tusschen 

 deze, en de berekende plaatsen der komeet bestaat. Daar de rekening 

 met A M = -f- 50" het dichtst bij de waarheid scheen te komen, heb 

 ik daaraan v en r ontleend, en hiermee opnieuw de plaatsen dei- 

 komeet berekend in de onderstelling 1°: dat i 10" grooter was; 2°: 

 dat de lengte van den knoop 10" kleiner was. Wellicht was voor 

 de tweede onderstelling een iets grooter correctie wenschelijk geweest. 

 De volgende tabel geeft de wijzigingen, die « en ó in beide gevallen 

 ondergaan. 



TABEL VI. 





Al = + 10" 



Aft =-10" 



N°. 







Aa 



A<? 



Aa 



A S 



1 



— 0.149 



n 



+ 10.00 



+ 0.040 



it 



-f 1.26 



2 



— 0.108 



+ 11.95 



+ 0.067 



+ 0.83 



3 



— 0.111 



+ 12.88 



+ 0.080 



+ 0.56 



De getallen uit de tabellen V en VI geven de volgende waarden 

 van de differentiaalquotienten van « en ó naar M, i en Sh, die als 

 coëfficiënten in de foutenvergelijkingen dienst zullen doen : 





Aug. 28 



Sept. 25 



Oct. 10 





+ 0.1508 



+ 0.1797 



+ 0.2010 



dó 



+ 0.266 



+ 0.039 



— 0.021 



ba 



17" 



— 0.0149 



- 0.0108 



— 0.0111 



örf 



Hf 



+ 1.000 



-f 1.195 



+ 1.288 



da 

 dSh 



— 0.0040 



— 0.0067 



— 0.0080 



dó 



— 0.126 



— 0.083 



— 056 



