2 
Hierbij komt dus beneden lucht aan, die een grootere snel- 
heid van boven heeft medegenomen; daar beneden zal dienten- 
gevolge in de loop van den morgen de windsnelheid toenemen. 
Hooger daarentegen komt lucht van beneden aan, die. 
afneming van snelheid- en lucht van boven, die toeneming 
zal veroorzaken. We zien uit de waargenomen snelheden, 
dat de afneming overweegt. 
Op 1000 m. hoogte brengt ook de lucht, die van boven 
komt, kleinere snelheid mede, dus daar zal de vermindering 
het grootste zijn. 
Er is nog een oorzaak waardoor de oostelijke component 
's middags beneden zal toenemen; dan wordt n.l. door zeewind 
lacht, die te voren boven zee stroomde en daar weinig of 
niet door bodemwrijving geremd was, naar land gedreven 
en die versterkt daar met zijn grootere initiale snelheid de 
Oostcomponent van den win 
Later op den dag houdt de verwarming van den беден 
allengs op en bereikt geen lucht van boven meer het aard- 
oppervlak; de wrijving krijgt weer vrij spel en de windsnel- 
heid daalt tot zeer geringe waarden. 
Hooger is daarentegen het proces va: de daling en stijging. 
door gegaan en zien we tot 800 m. hoogte de snelheid om 
7"—8" p. grooter dan om 2"—3", en daarboven weer kleiner 
worden. 
Het snelheids-maximum dat 's morgens op ongeveer 1000 m. 
hoogte lag, is "e avonds in een minimum veranderd en het 
maximum is dan op 600 m. te zoeken. 
Op 3000 m. hoogte grijpt het omgekeerde plaats. 's Middags 
ligt op die hoogte een minimum der snelheden, derhalve 
brengen daar zoowel dalende als stijgende luchtzuilen sneller 
zich bewegende lucht en dientengevolge neemt de snelheid 
in den loop van den dag toe en bereikt "a avonds een maximum. 
Er is evenwel vertraging van het geheele proces, want dat 
minimum wordt eerst 's middags en niet 's morgens bereikt. 
Waarschijnlijk is hier niet meer alleen de verwarmde 
em de causa movens der circulatie, maar ook de warmte 
