ET P H Y S I QU E S. Lrv. IX. ChaK III. 30J 



CHAPITRE III. 



Pratique de la Navigation fur VEllip/oïde. 



Si les chapitres précedens fe trouvent un peu difficiles à comprendre 

 pour ceux qui ne font que fimples Pilotes , celui-ci fera plus intel- 

 ligible, vu qu'il ne roule que fur les opérations qu'on doit ifaire dans 

 la Navigation: mais avant toutes chofes on doit fe mettre dans; l'esprit, 

 qu'il fauit marquer la ligne de Lok félon la grandeur du degré d<e l'Equa- 

 teur , que nous avons dit être de 57228 £ toifes du pied de Roi «de Taris ; 



1 

 & comme d'un nœud à l'autre cet inftrument doit avoir — de 



120 



1 

 mille, vu que le Sablier eft d'ordinaire conftruit de — d'heure, cet- 



120 



ce quantité fera de 



5722S! 



c'eft-â-dire, de 47 pieds, 8 pouces 



60. (120) 



du même pied de Roi , qui équivalent à 50 pieds 10 pouces de Londres» 

 Cela pofé nous pouvons réfoudre les problèmes de Navigation par les 

 deux Tables précédentes. 



Problème I. 



La dijlance navigues fous le Méridien étant donnée , trauvcir 

 la différence en Latitude. 



Supp ofons un Navire qui part de la Latitude Nord 1 degré , & navi- 

 gue 240 milles de diftance au Nord. Suppofons en même tems «que cette 

 diftance, dans le fyftème que la Terre eft fphérique, eft la différence 

 de 4 degrés en Latitude, laquelle nous appellerons dorénavant Diffé- 

 rence en Latitude fphérique ; ajoutez cette différence à la Latitudie de l'en- 

 droit d'où le Vaiffeau eft parti, & nous aurons 5 degrés à l'arrivée, fui- 

 vant le même fyftème. Pour trouver préfentement la véritable diffé- 

 rence, prenons dans la Table de la valeur des Degrés & des Arcs du Mé- 

 ridien,^ différence entre l'Arc de 5 qui eft de 297'. 76, & ceilui de i°, 



Twn. IL Part. IL Qj\ fu 



