rkbaar. Varen de schepen regelinatig op hetzelfde trajeet 

 >t -Toot versehil in inrlinarie). dan zal oogenschijnlijk de 



coefficient v niet of in zeer geringe mate aanwe 



zig zi.in. 



korat omdat deze zich, door de Poissonsche c-st; 



aaf te la 



overcompenseeren, sehuil houdt. 





s. s. „Arakan" gedaan op Oost- en Westkoen 



•'level" 



goed beeld van hot lang vasthouden van reman. 



■nt schoe 



magnetismo wanneer aeon tegongestelde koers ges 



tiuu-d woi 



In December 1914 (reeds in Juui 1913 na dec 



oinpensa 



was de deviatie op Westkoers in den Indischen < 



)ceaan -\ 



en dit was zij ook op 5 Februari 1915 nabij dei 



l waterw 



Niettegenstaande de Nlijke koersen gestuurd 03 



) de bov 



genoemde frajeeten verauderde de deviatie op \> 



.'e.stelijk. 



Oostelijke koersen weinig of niets. Op Westkoei 



■s moet < 



v (zie formule XI) + deviatie geveu. Dat dit w 



■erkeliik 



is geweest, zal blijken op de reis van Kotn 



wdam d 



Amerika. Op 6 Februari 1915 wordt op 50°: 



s' en 3°.l 



op West een deviatie van +1° waargenomen, op 



•21 Pebn 



rerschijnsel waargenomm aan boon! van het Kransche 

 onrlogsti-ansportschip „Tonquin" op blzz. 37 39 van inijii 

 meorgemeld konipasboekje. 



Op de nieuwere stoomers der Java-China-dapanlijn is de 

 koerscoefficient v duidelijk merkbaar. Van Java naar Hong- 

 kong en Shanghai /.i.jii Nlijke koerx.Mi gesruiml door een 

 gebied van maximum horizontale intonsireit van het aard- 

 magnetisme. Van Shanghai naar Japan wordt een OoMelijke 



