b|j komt. 



Om dit te borciken worden trekveeren van verschillonde 

 stcrktc gebezigi! loi iial d( Lro\\'onschte drijfkraoht verkregon is. 



Uit het tijdmeteronderzoek aan de Filia&l-inrichting van 

 het Kon. Ned. Meteor. Instituut te Amsterdam bleek, dat 

 niet alleen nieuwo tijdmeters, maar ook tijdmeters met een 

 nionwo trekveer aoeeleraho vert:ooi;ii,>n. in ..Do Zoo" van 

 1905 en in de „Annalen der Hydrographie" ') 1907 decide 

 ik dit terloops mede. 



De gevolgtrekking zon kimnen gomaakt worden, dat wel- 

 licht ook hier verdikking der olie de oorzaak van gang- 

 versnelling is, doch daartegen moet worden opgemerkt, dat 

 opnieuw geoliede tijdmeters over 't algemeen geen gangvcr- 

 snelling vertoonen, althans niet dadelijk. Van de ongeveer 100 

 aan het Nautisch Instituut te Tandjong Priok gerepareerde 

 tijdmeters heb ik nauwlettend do gang-on nagogaan en 

 geconstateerd, dat na de regeling, welke ik meestal 3 a 4 

 dagen na de reparatio uitvocr. do gangwijzigingen klein zijn 

 en zoowel positief als negatief, ja zelfs 't meest positief. 

 Men noemt den gang positief als de tijdmeter achterloopt 

 en negatief als hij voorloopt. 



Wannoer verlies van elasticiteit der trekveer acceleratic 

 doet ontstaan, dan zal dit ook plaats moeten vinden wanneer 

 deze veer zich in een toestand bevindt, die voorafgaat aan 

 het broken. Om aan te tooncn, dat dit dan ook hoi ircval 

 is, geef ik onderstaando voorbeelden. 



I. Tijdmeter 



Caminada 6671. 





20 Nov. 



1912 dag. gang 



— l. s l 



28 Dec. 



1912 „ 



—2.2 



30 Mei 



1913 „ 



—3.5 



in 1914 



tot 1 Juli 



- 7.8 



Trekveer gebroken 1 



Juli 1914. 



') Die Anwendung des Einflusses d 



erTemperaturauf < 



metergang in der n 



autischen Praxis, Ju 



li 1907. 



