— 184 — 



Meermalen komt Lot voor, dat bij stilstand van den 

 tijdmoter door hot broken van tie trekveer, do gezagvoerder 

 dit breken toeschrijffc aan eon verkeerde behandelinu van 

 do zijde van den officier met het opwinden der tgdmetera 

 belast. Ofschoon gemakkelijk kan wordenaangetoond, dat zulks 

 bijna niet mo<relijk is, daar do rfuithnj hot broken of onklaar 

 loopen voorkomt, geeft het boverataande een uiiddel om uit 

 do dagelijksche gaugen het bewijs to puttou, dat hot brekings- 

 proces roods sinds een bepaaldeo tijd in working was. 



We komen nu aan het eigenlijke voordeel, dat uit onze 

 beschouwingcn kan worden getrokken voor de scheepvaart 

 en wel, dat we hierin een uiiddel hebben om het prevention 

 is better than cure te kunnen toepassen. 



Dat het broken dor trekveor volstrekt geen zeldzaamlieid 

 is. blijkt al uit de hier i^egeveu voorbeelden '). Om deze roden 

 alleou is het al veiliger twee in plaats van eon tijdmoter 



de meening zijn toegedaan: ,,als ik geeu drio tijdnioters mode 

 krijg, heb ik Hover een dan twee", daarbij vergetoude, dat 

 er meer kans is, dat een tijdmeter een „break down" krijgt 

 dan twee. 



Toch maken heel wat schepen lange reizen met 6en 

 tijdmoter. Terloops wil ik met een enkel woord op eon under 

 gebrek de aandacht vestigen. De stoomers der K P. M., welke 

 o|) Nieuw-Guinoa en de Molukken varen, blijven meer dan 

 2 maandeu zonder botrouwbaar tijdsein (van Soerabaja tot 

 Soerabaja), zoodat deze schepen een tijdmoter moeten hebben, 

 welke gcen grooter gangverschil in dien tijd mag hebben dan 

 gemiddeld 0. s 2. 't Zal dan ook hieraan moeten worden 

 loo^eschreven, dat in Indie vroeger het gegiste bestek meer 

 vertrouwen bij den gezagvoerder had dan het astronomische 

 of z g. ware bestek. Mot het wetenschappelijke toezicht op 



