an der peruanischen Küste. 19 
Die Art der Bearbeitung und Ausführung des Huanu. 
Schon oben ist bemerkt worden, wie mangelhaft und kostspielig die Verschiffung des Huanu auf ein- 
heimischen Fahrzeugen im Departement Moquegua ist. Fremde Schiffe haben dort noch nicht geladen 
und können es wohl kaum thun, wenn nicht vorher eine zweckmässige mechanische Vorrichtung z. B. eine 
künstliche Rutschfläche oder ein vortheilhaft combinirtes Tau- oder Kettensystem, angebracht würde, um 
die Säcke mit Huanu in kleine Boote oder unmittelbar in den Schiffraum zu leiten. Man könnte dort sehr 
leicht das auf der Insel Isehaboe und andern amerikanischen Huaneras angewendete Verfahren 
nachahmen. 
Auf den Inseln von Chincha bedient man sich weiter Schläuche (Mangueras) von 25—30 Ellen 
Länge,.die am steilen Rande der Inseln auf vorspringenden, durch Ketten und Taue gehaltene Brücken 
befestigt werden und in grosse Boote (Lanchas) oder auf die Schiffe selbst ausmünden. Bis zum Jahre 1843 
wagte kein grösseres Schiff ganz nahe bei den Inseln beizulegen, bis ein glücklicher Zufall zeigte, dass es 
ganz gefahrlos geschehen könne und auf dieses in der That sehr schnelle und bequeme Verfahren führte. 
Die Arbeiter verladen den Huanu während der Nacht von 11 bis 6 Uhr in der Früh und graben ihn 
da, wo es ihnen beliebt, begreiflicher Weise da wo es ihnen am wenigsten Schwierigkeiten darbietet. Für 
je zwanzig Säcke (fast eben so viele Centner) erhalten sie 4 Reale (einen halben spanischen Thaler) ; ein- 
zelne Arbeiter fördern im Tage 60—80 Säcke. Die Huana-Compagnie in Lima hat mit einem Unterneh- 
mer von Pisco den Contract gemacht den Huanu zu 10 Reale (2'/, span. Thaler) per Tonne zu verla- 
den, dabei muss er die Arbeiter bezahlen und verköstigen, indem er ihnen täglich zweimal zu essen und 
das nöthige Wasser, welches nach eigenem Uebereinkommen von den Schiffen je zwei Gallonen auf ein 
Individuum) bezogen wird, verabreicht. 
Die Schiffe nehmen ihre Ladung nach der Reihe der Zeit ihrer Ankunft ein und erhalten, ehe sie 
sich der Manguera nähern dürfen, etwa 100 Tonnen in Lanchas. Den Ballast müssen sie bei einer Anker- 
grundtiefe von 15—18-Faden über Bord werfen, eine Verordnung von grosser Wichtigkeit, da bei Nicht- 
beachtung derselben der Ankergrund für die Zukunft leicht gefährlich oder ganz zerstört werden könnte. 
Die einheimischen Fahrzeuge landen an einer anderen Manguera als die fremden, ausgenommen wenn 
sie mit dem Unternehmer einen Specialeontraet geschlossen haben und er ihnen seine Leute dazu hergibt; 
meistens benützen sie aber ihre eigene Schiffsmannschaft zum Graben und Verladen des Huanu. 
Man muss gestehen, dass die gegenwärtige Art der Verschiffung schnell und zweekmässig ist, be- 
sonders wenn man damit das frühere schwerfällige und kostspielige Verfahren vergleicht; nichtsdestoweni- 
ger könnte man mit mehr Umsicht und Ordnung sowohl beim Abteufen als auch beim Verladen sehr be- 
deutende Vortheile gewinnen. Es ist schon bemerkt worden, dass die Arbeiter ganz willkürlich, wie es 
ihnen am bequemsten ist und ohne ein rationelles System zu befolgen, den Huanu ausgraben. Die Gleich- 
giltigkeit mit der dieser Anordnung höheren Ortes zugesehen wird, ist unbegreiflich, da sehr bedeutende 
Nachtheile daraus entspringen. Um vernünftig zu verfahren, sollte man vom Meerufer beginnend, allmälig 
nach innen fortschreitend die Felsen ganz vom Dünger befreien, wodurch der Vortheil erreicht wird, be- 
queme Wege zum leichtern Transport des Huanu bis zum Verschiffungsplatze zu erhalten. Der Arbeiter 
wird aber immer seinen Launen folgen und vor jeder Ordnung, die mit etwas mehr Mühe für ihn ver- 
bunden ist, zurückschrecken, bis ein Gesetz ihn dazu zwingt. 
Nicht unbedeutende Verluste finden beim Verladen Statt, von denen freilich einige fast unvermeidlich 
sind. Hieher gehört z. B. der feine Staub, der beim Einschütten in die Schläuche entsteht, und der dann 
von dem frischen Winde, der während des Tages und einem Theile der Nacht weht, in das Meer geführt 
wird. Einige haben ihn sehr hoch veranschlagt; Rivero glaubt, dass er sich jährlich nur auf wenige Ton- 
nen belaufe, was jedenfalls zu gering geschätzt ist. Am ehesten könnte er verhindert werden, wenn der 
Huanu so wie er ausgegraben wird, in Säcke gefüllt und diese an Bord gebracht würden. Viel grösser ist 
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