— 254 — 
die is over het algemeen overal hetzelfde. Het komt voor 
eene goede verbranding in hoofdzaak aan op de wijdte en 
lengte der ingemetselde buizen, of ondergemetselde bogen. 
Dit is zeker, dat in een goed ingericht vuur de residu eerst 
met lucht en stoom een haast gasvormig mengsel wordt, 
dat door de hitte en meerder aanvoer van lucht een ontplof- 
baar mengsel wordt, gasvormig en dan volkomen verbrandt, 
evenals een blaasvlam, met hooge temperatuur (mits het niet 
te snel afkoelt door de ketelwanden). 
Hoe hoog die temperatuur is weet ik niet. Een veel voor- 
komend gebrek, vooral te vreezen bij de ketels met korten 
vuurgang (scheepsketels, locomotiefketels etc.), is de te late 
verbranding, waarvan het gevolg is, dat de schoorsteen spoedig 
roodgloeiend en erger wordt, maar onvoldoende stoom gevormd 
wordt. Vooral de Paketvaart heeft in het begin harer proeven 
daar veel last van gehad. 
Het is dus zaak zooveel mogelijk voor eene spoedige ver- 
branding te zorgen en overigens den af te leggen weg door 
de rookgassen (verbrand product) zoo lang mogelijk te maken. 
De trek mag niet te groot zijn. 
Een, ook door de opiumfabriek en door ons ondervonden 
nadeel van deze te late verbranding is de te lage tempe- 
ratuur der inmetseling. Deze toch moct steeds de residu 
blijven ontsteken; ontbrandt de residu eerst daarachter, dan 
wordt de steenmassa niet warm genoeg, en het gevolg kan 
zijn een opeenstapeling van ontplofbare gassen, die plotseling 
ontploft en nogal schade kan aanrichten. Ik meen, dat in 
de opiumfabriek indertijd een zijmuur van de inmetseling 
werd weggeslagen, terwijl bij ons de dekplaten der rook- 
gangen in de eerste verdieping er afvlogen, waarbij bleek 
dat de ophangooren waren afgebroken. 
- Deze ontploffingen komen ook voor bij plotselinge wind- 
vlagen, waarbij om zoo te zeggen de vlam even wordt 
uitgeblazen. Door doelmatige wijzigingen in de binnenbe- 
metseling is het ons gelukt deze bezwaren geheel op te 
heffen. 
