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et doit unir, par la suite, cette ville avec le centre de 

 nos possessions, voisines des riches et florissantes pro- 

 vinces de l'Indouslan. 



Je pense que personne ne doute de l'utilité, même de 

 la nécessité de cette ligne. 



Ne pouvant parler de ce sujet en spécialiste, je ne 

 démontrerai que l'essentiel: considérez la ligne de Samara 

 à Orenbourg: elle aboutit à un endroit désert, elle pa- 

 rait n'être pas terminée et demande une prolongation. 

 Le plus grand nombre des marchandises sont expédiées 

 pius loin par caravanes; elles mettent un temps infini 

 pour arriver à destination, courent toutes sortes de 

 risques, et, ce qui est inévitable, c'est qu'une fois les 

 marchandises arrivées à destination, elles doivent se 

 vendre à des prix très élevés, pour couvrir les frais du 

 transport. Il n'en serait pas ainsi, s'il y avait une ligne 

 ferrée reliant Orenbourg et Tachkent. Les produits euro- 

 péens parviendraient à destination avec la rapidité voulue, 

 et nous recevrions en échange les productions de l'Inde, 

 dont les Anglais profitent exclusivement. Enfin, il ne 

 faut pas oublier que cette ligne aurait une grande impor- 

 tance stratégique. 



De tous les projets de chemins de fer de l'Asie cen- 

 trale, proposés par des russes et des étrangers, je 

 n'en analyserai que deux: les uns proposent de faire 

 partir la ligne d'Ekaterinbourg, d'autres d'Orenbourg. 

 Les deux lignes se rejoignent près de la ville de Tour- 

 gay, et se prolongent jusqu'à Tachkent. Si vous regardez 

 la carte, vous verrez que ces deux lignes font un dé- 

 tour, et vous vous demanderez naturellement s'il n'y a 

 pas moyen d'éviter ce coude? En réalité la possibilité 

 en saute aux yeux, surtout pour la ligne qui part 

 d'Orenbourg. Il faudrait mener la ligne tout droit sur 



