MÜLLER - Brestau: Zur Theorie der Windverbände eiserner Brücken. 955 
r 
stehenden Achse kommt auf den hinteren Träger der Teil a > + 20), 
auf den vorderen >= —— 20). Der Unterschied dieser Anteile be- 
4 z 
trägt = P. Es entsteht also 
. 
R, = . dr >: 
I 
die Summe erstreckt sich über einen der beiden Züge. Werden die 
Achsenbelastungen und Radstände nach den neuen Belastungsvor- 
schriften für die preußischen Staatsbahnen angenommen (G. Bd. I, 
S.538), so ergibt sich % 
pas: EI 
Die Angriffsfläche, welehe die beiden Eisenbahnzüge dem Winde bieten, 
ist dieselbe, wie in dem vorhin untersuchten Falle voller Belastung; es 
treten also zu den vorhin berechneten Spannkräften D noch die Werte 
ED=H, 2 
2e 
Im ganzen erhält man 
EI: 3% ED. = 39%. 
Die Beanspruchung der einen Diagonale ist infolge der ungünstigen 
Stellung der lotrechten Lasten verdoppelt, die der anderen nahezu ver- 
dreifacht worden. 
Die 7,-Linie der hier untersuchten Brücke läßt sich mit genügender 
Genauigkeit durch eine Parabel mit senkreehter Achse und den Scheitel- 
koordinaten 
I e 1 
et 
u n 
4 i+ = E+ € 
ersetzen, wobei 
15 h, Fı+ 4. 
Ez= — —— 
+ jr 2h, 
‚ h, h, d? # 
BR 
SIT FEIKIER, 
/, bedeutet die Trägerhöhe für x — und F,: F, einen Mittelwert. 
4 
3 
Aus den aufgeführten Werten = 4 & folgt, dem Mittelwerte w, 
* d 
= 4.2" entsprechend, mit A, 2,5” 
F. 
RT 059 s=ı0, e=027, z=009. 
