70 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



hoy día, en la mayor parte del año, y al nivel ordinario, no es posible 

 pasar por la boca con embarcaciones. 



En cuanto al Rio Uruguay, en la parte situada frente al centro 

 de la Cuidad, las condiciones son bastante desfavorables: la canal 

 pasa lejos de la orilla de la isla, y se ha formado un banco de arena 

 muy extenso, pero, un poco mas al Norte, desaparece el men- 

 cionado banco v la canal del Kio se acerca bruscamente á la isla. 



De los estudios practicados resultó que, para establecer un puerto 

 en armonía con la importancia comercial del punto, no había con- 

 veniencia en utilizar el brazo del Rio que pasa al pié de la ciudad, 

 en vista de que para practicar obras de canalización en la boca 

 falsa hubiera sido necesario hacer construcciones hidráulicas de 

 importancia y d^ mucho costo para la desviación de una parte de la 

 corriente del Kio necesaria á la conservación del canal que habría 

 debido dragarse para la entrada de la boca falsa y como también 

 otro de salida que hubiera sido necesario abrir al Sur, en la Isla 

 de Cambacuá. Estas circunstancias nos han conducido á proyectar 

 la clase de obras que acaban de inaugurarse. 



Para el establecimiento de éstas, se presentaba también la cues- 

 tión de determinar su punto de arranque de la Ciudad y su punto 

 de terminación en el Rio Uruguay, á fin de combinar una clase de 

 obras que llenasen al mismo tiempo todas las necesidades del caso 

 y las condiciones económicas de construcción. 



El punto de arranque estaba indicado por la topografía y por su 

 situación céntrica en el punto denominado Puerto de las Piedras, 

 pero del otro lado de la isla, en el Rio Uruguay, se encuentra el 

 banco de arena en su mayor extensión que habría sido necesario 

 atravesar por una construcción metálica inmensa y muy costosa ; 

 además el punto citado presentaba grandes dificultades para el 

 acceso á las vías férreas del Central Entre-Riano y de Concordia, 

 de manera que en vista de estas dificultades transporté mi punto 

 de arranque al Norte de la Ciudad, en la proximidad del Arroyo del 

 .Molino, paraje muy apropiado para el acceso de las vías férreas y 

 al mismo tiempo que me procuraba la gran ventaja de acercarme 

 más al canal del Kio Uruguay; fué este último punto que adopté 

 para practicar todos los estudios definitivos. En este paraje la ri- 

 h r.i está formada de una barranca (le piedra calcárea de una ele- 

 vación, sobre las a«;uas bajas, de II á I i metros, teniendo el brazo 

 del Rio un ancho de ISO metros; para la línea de operación tracé 

 una recta de Oe>te .1 liste en prolongación déla calle de Córdoba y 



