PUERTO DE LA CONCEPCIÓN DEL URUGUAY 73 



El estribo de este puente situado sobre la barranca de la ciudad 

 está formado de un pequeño viaducto de manipostería de un largo 

 de 22 metros, compuesto de 3 arcos de 5 metros de abertura con 

 sus pilares construidos de piedra y ladrillo, cuyos cimientos des- 

 cansan directamente sobre la piedra ; el muro extremo, construido 

 al borde de la barranca, está provisto de alas laterales para conte- 

 ner un terraplén con el objeto de formar una plazoleta para faci- 

 litar el tránsito de los vehículos; la construcción de este viaducto 

 ha sido tratada con una atención especial ; los arcos formados de 

 dos ladrillos asentados en mezcla hidráulica tienen sus extremi- 

 dades construidas en piedra, la que también ha sido empleada 

 para los coronamientos de los pilares, los zócalos y ángulos de 

 éstos; todos los demás paramentos están contruidos con ladrillos 

 prensados y rejuntados con el mejor buen gusto; el hueco que 

 quedaba entre los arcos ha sido llenado con hormigón y la vía 

 férrea asentada sobre una capa de piedra machacada mezclada 

 con arena. 



Los pilares del puente han sido combinados sujetándose á las 

 condiciones indicadas anteriormente ; al efecto, cada uno de éstos 

 ha sido formado de 4 columnas de fierro fundido provistas de 

 roscas de una forma apropiada á la clase de terreno que tenía que 

 atravesar para penetrar en la capa de pedregrullo. Observando 

 los reglamentos europeos relativos á la sobre-carga máxima co- 

 rrespondiente á tramos de 15 metros y determinando el peso propio 

 de la construcción proyectada, se tenían los datos siguientes : 



I o Sobre-carga por metro lineal de vía 5610 X 15 = 84.1 50 k 

 2 o Peso propio de la construcción 30.000 



Total 114.150 k 



Habiendo fijado el diámetro de las roscas de 1 m , se tenía para la 

 superficie directa de apoyo 31416 c2 ; de esto resulta una presión 

 por cada centímetro cuadrado. 



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Esta presión ha sido mas elevada durante las pruebas de resis- 

 tencia de las obras, sin haberse manifestado el mínimo movi- 

 miento de asiento en ninguno de los pilares. 



Por lo que se refiere al diámetro y espesor de las columnas, 



