N ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



los puntos de apoyo, siendo formadasdeuna chapa vertical de 8 milí- 



roetros deespesor y dei Berros de ángulo de- — 7-^ — para la unión 



de las chapas horizontales de un ancho de 250 milímetros y de un 

 espesor variable. 



Estas vigas están reforzadas en « i l sentido vertical por montantes 

 de Berro de ángulo dispuestos á una distancia de dos metros y sobre 

 los puntos de apoyo por refuerzos especiales. 



La vía torrea dispuesta entre las dos vigas está sostenida poruña 

 serie de piezas transversales distantes entre sí de 2 metros, formadas 

 de una chapa de a 50 de altura y 8 milímetros de espesor y de 4 fie- 

 rros de ángulo de — rs Los rieles están colocados sobre traviesas 



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de madera dura distantes entre sí de 0™6G6 y fijadas por tornillos 

 sobre tirantes longitudinales compuestos de una chapa de 300 x 7 



milímetros y de cuatro fierros de ángulo de i estos tiran- 

 tes están unidos á las piezas transversales por escuadras de - 



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El piso sobre un ancho de 3 m 650 reservado parala vía férrea está 

 formado de tablones de madera de quebracho, cubierto de una 

 capa de piedritas y arena de 5 centímetros de espesor ; de ambos 

 lados de éste, se ha dispuesto una vereda de un metro de ancho 

 para peatones. 



Para impedir cualquier movimiento en el sentido horizontal de la 

 construcción, las dos vigas han sido unidas en el plano inferior por 

 diagonales de contraviento construidas con fierros de ángulo. 



La superestructura metálica formada de 10 tramos de 12 metros, 

 ó sea 120 metros de largo total, ha sido dividida en dos trozos in- 

 dependientes, formado cada uno de 5 tramos continuos, disposición 

 que ha sido necesario adoptar por las mismas razones indicadas en 

 la descripción del puente sobre el brazo del rio. 



El ta hiero metálico de la parte con doble vía está formado de tres 

 vigas principales distantes entre sí de 3'"8o0 y de una altura de 

 un metro. Las vigas exteriores son de la misma sección que las 

 de la parte con simple vía ; la viga central (le una sección de ma- 

 yor resistencia que ha sido determinada admitiendo como sobre- 

 carga en una de las dos vias v en toda su estension wagones de 26 

 toneladas de peso y sobre la otra un tren compuesto del mismo 



