Hernerr: Gleichgewichtszustand der Erdkruste. 321 
Il, 224 und 225, ist der m. F. aus den 6 Siedethermometern gleich 
#0.021cm und der m. F. aus 4 oder 5 Barometern etwa +0.023 em, 
zusammen =E0.031 cm. Da bei dieser Schätzung die Übereinstimmung 
der betreffenden Inst te unter sich benutzt ist, wird der m. F. 
vielleicht etwas größer sein. Doch stimmt der Betrag gut mit dem- 
Jjenigen überein, der sich aus 6 Doppelbestimmungen auf der zweimal 
bereisten Linie San Franeisco-Hawaii ergibt (I, 225 und III, 160). 
Hier liegen die Stationen 14, 16, 18, ı9, 20 und die auf der 
Flachsee bei der Hinreise nach San Franeisco im Mittel nur ein paar 
Zehnerkilometer von den Nummern 8, 6, 4, 2, ı und der Station auf 
der Flachsee bei der Rückreise entfernt und geben die Unterschiede 
in 0.001 cm +9, +34, —29, —30, +72, —ı2. Die Quadratsumme 
durch ı2 dividiert ergibt 692. Diesen Wert muß man noch etwas 
vergrößern, da die beobachteten Ag* bis auf den Fall der Flachsee- 
station Ausgleichungsreste, also im Durchschnitt kleiner als wahre 
Werte sind. Der Vergrößerungsfaktor ist 20:14 bei der Hinreise, 
21:15 bei der Rückreise, im Mittel 20.5:14.5. Es folgt 974, was 
mit dem vorigen Ergebnis #0.031 cm für den m. F. selbst gut stimmt. 
Wir behalten den abgerundeten Wert 1000 fürs Quadrat des mitt- 
leren Beobachtungsfehlers eines Ag* bei. 
Das mittlere qi einer Gleichung war nach (8) für die 
Reise Sydney-San Franeisco gleich 1881 bei 0.001 em als Einheit; nach 
(13) war es für die Reise San Franeisco-Yokohama gleich 2246. Beide 
Werte beziehen sich annähernd auf die gleiche Anzalıl Stationen und 
auf gleich viel Barometer. Nehmen wir also einfach das Mittel, so 
folgt 2064. Ziehen wir hiervon 1000 ab für den reinen Beobachtungs- 
fehler, so bleibt als Rest 1064, dessen Quadratwurzel zu dem Werte 
=#0.033 cm (17) 
führt. Dieses ist der mittlere Betrag der Variation der Schwerestörung 
Ayg* längs der Tiefsee. Er stimmt nahezu mit dem Werte =+0.035 em 
überein, der die mittlere Variation von Ag auf dem Festlande angibt. 
Jedoch ist er wohl in Wirklichkeit etwas kleiner, da bei den obigen 
Betrachtungen noch keine Rücksicht auf den theoretischen Fehler im 
Ansatz der Gleich gen (5) g ist. 
SEI an 
10. 
Den Rechnungen zur Ableitung der Ergebnisse (11) und (16) liegt 
die Annahme einer bestimmten Funktion zur Berücksichtigung der 
Schiffsschwankungen zugrunde, siehe (3) und (5). Die Gestalt der 
Funktion ist nun zwar als eine erste Annäherung ganz plausibel; auch 
Spricht für ihre Brauchbarkeit die Übereinstimmung der Ausgleichungs- 
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