224 Zweite Abtheil. Allgem. matliem. u. pliysikal. Verhältn. d. Erdkörpers. 



nach Osten, ein Minimum, wenn er nach Westen sich bewegt. Dieses 

 Faktum scheint sich mit den landläufigen Anschauungen freilich nicht 

 recht vereinigen lassen zu wollen, allein es hat nicht blos die mathe- 

 matische Autorität seines Entdeckers hinter sich, sondern auch das 

 Zeugniss der praktischen Ballistik, indem Darapsky's Versuche [70] 

 Folgendes ergaben : Wird das Projektil unter einem östlichen Azimut 

 abgeschossen, so wird seine Rechts-Ablenkung immer grösser und grösser 

 und erreicht ihren grössten Werth, wenn direkt von Westen nach Osten 

 geschossen wird ; im nord- und im südwestlichen Quadranten findet 

 gerade das Entgegengesetzte statt. Aus dem, was Darapsky folgert, 

 lässt sich der weitere Schluss ziehen, dass Poisson's Worte (a. a. 0.) 

 „ces deviations sont e*galement negligeables dans le tir du canon, et 

 dans tous les mouvements, qui ont lieu suivant une direction ä peu 

 pres horizontale a heutzutage, wo sich die Tragweite der Belagerungs- 

 geschosse gegen damals mehr denn verdoppelt hat, nicht mehr auf 

 Treu und Glauben hingenommen werden dürfen. 



II. Der seitliche Schienendruck bei Eisenbahnen. Bisher ward 

 angenommen, die Bahn des Mobiles sei eine vollkommen freie, das- 

 selbe vermöge der lateral ablenkenden Tendenz ungehindert zu folgen. 

 Bewegt sich der Punkt dagegen in einer vorgeschriebenen Bahn, etwa 

 in einer Röhre, so wird die fragliche Tendenz sich durch einen — 

 auf unserer Halbkugel rechtsseitigen — Druck gegen die Wandung 

 der Röhre geltend machen. Der bekannte amerikanische Physiker 

 Maury wollte nun auch die weitere Wahrnehmung gemacht haben [71], 

 dass auf Eisenbahnen von meridionaler Richtung die nach Norden 

 fahrenden Züge östlich, die nach Süden fahrenden dagegen westlich 

 ^us den Schienen zu springen geneigt seien. Eine analoge Erfahrung 

 soll nach Mar tu s [72] auch in Deutschland gemacht worden sein. 

 „Ein ungleiches Vorrücken der Schienen," heisst es, „tritt auf der meri- 

 dional laufenden Hamburg-Harburger Eisenbahn sehr deutlich hervor, 

 dadurch begünstigt, dass der Bahnkörper über weichen Moorgrund 

 geht. Von den vier Schienen des Doppelgeleises schreitet jede äussere, 

 welche für die in der einen oder der anderen Richtung fahrenden 

 Züge die rechtsliegende ist, in einem Vierteljahre durchschnittlich 

 acht Centimeter weiter vor, als jede andere; nämlich die rechte 15 cm, 

 die linke nur 7 cm. Und dieses Verschieben stellt sich nach jeder 

 Bahnregulirung in etwa drei Monaten in solcher Grösse immer wieder 

 her, so sehr man auch in der Unterbettung der Geleise durch gutes 

 Stopfmaterial dem entgegenzuwirken sucht." Zöppritz hat mit Recht 

 an dieser Darstellung einen Punkt zu tadeln [73], denjenigen nämlich, 

 dass auf die Nord-Südrichtung der Trace Gewicht gelegt wird; ähnliche 

 Erscheinungen müssten, ganz unabhängig von der Richtung, bei jeder 

 Bahn zu konstatiren sein, welche über weichen Grund geht und Ge- 

 leise besitzt, die stets nur in dem nämlichen Sinne befahren werden. 

 Die fragliche Bahn hat, von Hamburg aus gerechnet, die Richtung 

 Süd-Südost, sie fällt also in einen Quadranten, welcher nach Finger (s. o.) 

 dem Zustandekommen der Erscheinung nicht einmal besonders günstig 

 ist. In der That aber ist auch in Martus' Berechnungsformel das 

 Azimut gar nicht eingegangen. Eine solche Formel lässt sich nach 

 Schrader [74] sehr einfach herleiten, wenn man sich auf die Eingangs 

 dieses Paragraphen festgestellten Thatsachen bezieht. Mit Beibehal- 



