IV, §. 3. Konsequenzen aus der Axendrehung der Erde. 225 



tung der dortselbst gebrauchten Bezeichnimg würde, wenn die Rad- 

 kränze nicht wären, die Lokomotive eines Bahnzuges um w v sin ß t 2 nach 

 rechts gedrängt worden sein. Für diesen Weg kann aber auch ein 

 zweiter Ausdruck aufgestellt werden; sei D der zu bestimmende Druck 

 auf die rechtslaufende Schiene, Q das Gewicht des Dampfwagens, so ist 



g . -y die Beschleunigung, — g . -~- t 2 der zurückgelegte Weg, und es 



bestehen die Gleichungen 



1 D _ 2 ^ 2Qwv sin ß 



g . ^r- t 2 = cov sin ßt 2 ; D 



2 ö * Q r ' g 



Nimmt man als Durchschnittsgeschwindigkeit einen Werth v=10m 

 an, so ergiebt sich für die mittlere Breite von Deutschland das Ver- 

 hältniss D : Q annähernd wie 1 : 10 000. Irgend eine erhebliche Wir- 

 kung scheint nach dieser Rechnung die Erdrotation nicht hervorzu- 

 bringen. Man könnte einwenden, unser Berechnungsmodus sei ein 

 etwas summarischer und nicht vollkommen strenger; mag diess aber 

 auch zuzugeben sein, so lässt sich doch nicht ein Gleiches behaupten 

 von der Arbeit eines hervorragenden Eisenbahntechnikers, Hallbauer 's, 

 welche der Sache wirklich auf den Grund geht [75]. Bei der gewöhn- 

 lichen Spurweite von 1,436 m und bei der — schon sehr hoch ge- 

 griffenen — Maximalgeschwindigkeit von 25 m in der Sekunde 

 genügt es, die Schiene zur Rechten um 0,0004 m zu erhöhen, um 

 den aus der Rotation entspringenden Einfluss ein für allemal zu 

 paralysiren. Dass aus einem Höhenunterschiede, der mit unbewaff- 

 netem Auge kaum erkannt werden kann, nicht wirkliche Gefahren 

 für den Bahnbetrieb resultiren, dürfte wohl nicht bestritten werden. 

 Beobachtungen, wie die von Mar tu s erwähnten, sind also nicht 

 geradezu als unglaubwürdig zu bezeichnen, allein mit grosser Vor- 

 sicht wird man ilmen gewiss gegenüberzutreten haben. Jene mit 

 Rücksicht auf die Ablenkungstendenz gearbeitete Statistik der Eisen- 

 bahnunfälle, welche K. E. v. Bär gewünscht hat [76], wird, wenn 

 unsere Ausführungen das Richtige treffen , weder für die Geo- 

 physik noch für die Betriebstechnik besonderen Werth beanspruchen 

 können *). 



III. AusflusserscheiiiiLiigeil. Perrot nahm ein cylindrisches Ge- 

 fäss, füllte es mit Wasser und brachte genau im Mittelpunkt der 

 unteren Grundfläche ein Loch an; alsdann streute er leichte Schwimm- 

 körperchen in die Flüssigkeit und beobachtete die Bahnen, welche jene 

 beschrieben [79]. Man musste erwarten, dass die nahe dem Boden 

 befindlichen Schwimmer sich radial der Ausflussöffnung nähern würden, 

 allein obwohl die Bahnkurven anfänglich geradlinig waren, so krümm- 

 ten sie sich späterhin doch immer mehr und mehr nach der rechten 

 Seite hin , so dass sämmtliche Körper zuletzt in Spiralen von 

 rechtseitigem Drehsinne um die Oeffnung rotirten: „le mouvement 

 de la terre se manifeste donc par cette direction que prennent les 

 corpuscules en arrivant vers le centre d'ecoulement." Auch hier- 



*) Weitere theoretische Erörterungen über den in Rede stehenden Gegen- 

 stand verdankt man Br aschmann [77] und Lindelöf [78]. 



Günther, Geophysik. I. Band. 15 



