12 Vierte Abtlieilung. Magnetische und elektrische Erdkräfte. 



Den vielfach falsch aufgefassten Antheil, den Flavio Gioja 

 aus Amalfi an der Erfindung des SchifFskompasses nahm, hat B reu- 

 sing [17] zuerst richtig aufzufassen gelehrt, man müsste denn die 

 richtige Auffassung bereits in eine allerdings beachtenswerthe Stelle 

 bei Riccioli hineininterpretiren wollen [18]. Der Sachverhalt ist in 

 Kürze dieser. Wenn, wie wohl angenommen werden darf, die ersten 

 Boussolen in einem cylindrischen Kästchen bestanden, in dessen Innerem 

 die Nadel auf feiner Spitze über einer auf dem Boden verzeichneten 

 Strichrose*) spielte, so konnte mit diesem Apparate, falls er unver- 

 rückt feststand, wohl die Nordrichtung erkannt und festgehalten werden. 

 Auf dem schwankenden Schiffe dagegen war damit nicht das Mindeste 

 erreicht, und Gioja scheint eben auf den ebenso einfachen wie geist- 

 vollen Gedanken verfallen zu sein, den Theilkreis auf der schwingen- 

 den Nadel selbst zu befestigen. Möglicherweise kannte derselbe auch 

 schon jene Aufhängung des Kompasses, deren Cardan zuerst im 

 Drucke erwähnt (I. Band, S. 233); wäre diess der Fall, so hätte die 

 nautische Praxis der Folgezeit zu Gioja's Neuerungen nichts Erheb- 

 liches mehr hinzuzufügen gewusst. Nur in dem Einen Punkte war 

 man früherhin machtlos, dass man nicht verstand, mechanisch oder 

 rechnerisch den Ablenkungen zu begegnen, welche die in jedem Schiffe 

 vorkommenden und meist sehr unregelmässig vertheilten Eisenmassen 

 des Schiffes für die Magnetnadel im Gefolge haben. 



§. 3. Kompassdeviation. Wie Gel eich [19] berichtet, war 

 Flinders der Erste, welcher auf diese sogenannte Deviation der 

 Magnetnadel aufmerksam wurde und zugleich ihre Ursache klar er- 

 fasste; dieselbe sollte dem Sinus des Kurswinkels proportional sein, 

 und damit sollte die Differenz zwischen dem zu berechnenden und 

 dem wirklichen Stande der Nadel bei meridionaler Richtung so gut 

 wie verschwindend, bei darauf senkrechter Bewegungsrichtung hin- 

 gegen ein Maximum sein. Uebrigens schlug Flinders auch bereits 

 vor, die ablenkende Wirkung durch einige im Achtertheile des Schiffes 

 angebrachte vertikale Eisenstangen einfürallemal zu neutralisiren, und 

 damit eröffnete er ein zwar dem Umfange nach kleines, aber doch für 

 intensive Bearbeitung sehr geeignetes Spezialgebiet der Navigations- 

 kunde, welches in Gel eich einen fleissigen Geschichtschreiber ge- 

 funden hat [20]. An ihn lehnt sich natürlich auch unser eigener ge- 

 drängter Bericht an. 



Scaramella versuchte zuerst die Boussole selbst zu kompen- 

 siren, Barlow aber schloss aus seinen Versuchen über inducirten 

 Magnetismus, dass es möglich sein müsse, einen Punkt auf dem Schiffe 

 auszumitteln, in welchem eine Kugel oder Scheibe von weichem Eisen 

 der Deviation gerade die Wage hielte; er formulirte bei dieser Ge- 

 legenheit auch den Satz [21], „that the tangents of the angles of 

 deflection are inversely as the cosines of the dip". Darauf hin ent- 

 warf Airy, von der englischen Admiralität mit genauer Prüfung der 

 Angelegenheit betraut, die erste strenge mathematische Theorie der 



♦) UeVKT den oft vernachlässigten Unterschied zwischen Wind- imd Strich- 

 rosc v('rl)r('it('t<' sich cingeliend JBrcusing's interessanter Vortrag vor dem 

 III. Gt'ographcnlage. 



