U, §. 3. KompassdeviatioD. 13 



Deviation. Es sei S die Grösse der Deviation, c der magnetische 

 Kurs des Fahrzeuges, so kann 



sin a == A cos S -f B sin (c — S) + C cos (c — S) + D sin (2c — S) 



+ E cos (2c — 8) 



gesetzt werden, wo A, B, C, D, E die durch Erfahrung zu bestimmen- 

 den Deviationskoefficienten vorstellen [22]. A und E, zwei fast 

 verschwindende Grössen, rühren her von einer horizontalen Induktion in 

 dem weichen Eisen, welches sich unsymmetrisch zu beiden Seiten der 

 durch den Nadelmittelpunkt gelegten Vertikalebene vertheilt findet, 

 B ist die mittlere Resultante der nach dem Buge und C die mittlere 

 Resultante der nach Steuerbord gewandten Richtkräfte, und D endlich 

 charakterisirt jene Induktion, welche in den zum vertikalen Längs- 

 und Mittelquerschnitte des Schiffes symmetrisch angeordneten Massen 

 weichen Eisens erzeugt wird. Zur Kompensation jeder dieser Grössen 

 ward nun eine neue Eisenmasse an bestimmtem Orte angebracht, doch 

 ergab sich bald, dass Vertikalstäbe sich hiezu nur wenig eigneten ; die- 

 selben unterliegen nämlich allzusehr dem Krängungsfehler, der darin 

 besteht, dass bei einer Neigung des Schifi*es (seemännisch Krängung) 

 die Enden der Magnete aus der ihnen angewiesenen Vertikalebene 

 herausgerathen und so eine neue Deviation veranlassen. Es kann nicht 

 unsere Aufgabe sein, die zahllosen Einzelvorschläge zur Anbringung 

 passender Kompensationsmethoden hier zu registriren, deren G e 1 c i c h g:e- 

 denkt; es genüge vielmehr die Angabe, dass Evans und A. Smith [23] 

 den Krängungsfehler theoretisch zu eliminiren wussten, dass Garbich, 

 eine von Poisson zuerst hingeworfene Andeutung verwerthend, eine 

 auch die geographische Breite in sich aufnehmende Kompensations- 

 formel ableitete [24], dass man später der Rechnung durch sogenannte 

 Kursverwandlungsapparate auszuweichen sich bemühte, dass 

 weiterhin die Dygogramme erfunden wurden [25], welche den Betrag 

 der Deviation durch Zeichnung liefern sollten, dass dann wieder durch 

 Paugger's Dromoskop [26] instrumentale an Stelle der graphischen 

 Konstruktion gesetzt ward, und dass neuerdings durch die Anfertigung 

 der Deviationsmagnetometer auch dem Zwecke Rechnung getragen 

 werden soll, zugleich mit der Bestimmung der normalen erdmagne- 

 tischen Konstanten auch jene anormale Ablenkungsgrösse zu bestimmen. 

 Gelcich hat auch eine Reihe neuerer Kompensationsbeobachtungen, 

 die auf Schifi'en des österreichischen Lloyd gemacht sind, zusammen- 

 gestellt und diskutirt [27]. Wer sich näher über die ziemlich ver- 

 wickelte Frage informiren will, den verweisen wir auf die mono- 

 graphischen Darstellungen von Dittmer [28], Peichl [29], Schaub [30] 

 und Rottok [31], welch' letzterer mit ganz elementaren Hülfsmitteln 

 zurechtzukommen versteht. 



Die deutsche Seewarte empfiehlt das Neumayer-Bamberg'sche 

 Magnetometer; ausserdem aber verwendet sie zur Instruktion der See- 

 fahrer mit Vortheil ein — gleichfalls von Neumayer angegebenes — 

 Deviationsmodell [32]. Und ferner werden alle mit der Central- 

 anstalt in Verbindung stehenden Kapitäne angewiesen, gemäss den 

 von ersterer ausgehenden Normativbestimmungen [33] ein vollständiges 

 Deviationsj ournal zu führen. Bis jetzt sind von dreiundneunzig 

 ausgegebenen Journalen dieser Art neunundvierzig wieder an den 



