\L i. 10. Bildung und Fortbewegung der barometrischen Minima. 219 



ber hat sich dieser Aufgabe mit vielem Eifer hingegeben^ und seine 

 Ausführungen [98] sind es auch^ an welche wir uns in der Haupt- 

 sache halten. Wie schon oben (§. 7) erwähnt, liefern die Vereinigten 

 Staaten die einfachsten Verhältnisse, wo eine einzige Zugstrasse durch 

 das Gebiet der grossen Seen und durch Canada zieht. An den Seen 

 tritt gewöhnlich eine Grabelung der Bahnen ein, und noch weit mehr 

 kompliciren sich die Dinge über dem atlantischen Ocean, wo (nach 

 W. Koppen) einerseits der Einfluss der Meeresströmungen, andererseits 

 der Mangel der Reibung sich geltend macht. Die Mehrzahl der De- 

 pressionen wendet sich von Nordamerika — auch bei Newfoundland bilden 

 sich nach Koppen sehr gerne neue Minima — an Südgrönland und 

 Irland vorbei nach Europa, entweder östlich gegen das südliche Nor- 

 wegen hin abbiegend oder an den nördlichsten Küsten dieses Landes 

 hinstreichend, während nur ein kleinerer Theil quer über den Ocean 

 fortschreitet. Diesem letzteren begegnen in der Regel unsere über 

 England nach Amerika segelnden Schüfe, und es erleiden aus diesem 

 Grunde die westwärts fahrenden Dampfer weit häufigeren Wechsel 

 der Witterung, als die ostwärts fahrenden. Für Europa lassen 

 sich im Ganzen acht Haupt-Zugstrassen unterscheiden, von 

 welchen vier jedoch nur als sekundäre Theilungen erscheinen. Zug- 

 strasse I, ein im Frühling wenig frequentirter Weg, beginnt an der 

 Nordwestecke Irlands, zieht sich längs der norwegischen Küste hin 

 bis an den Polarkreis und theilt sich dort in drei verschiedene Aeste: 

 la geht nordwärts zum Eismeere, Ib zum weissen Meere, Ic verläuft 

 im Inneren von Russland. Zugstrasse II, III und IV erstrecken sich 

 sämmtlich aus der Umgebung der britischen Inseln quer über das 

 deutsche Meer weg, II bewegt sich nach Ost, III nach Südost, IV der 

 Küste entlang in ostnordöstlicher Richtung, so dass II und IV sich 

 in der Gegend der grossen schwedischen Seen durchkreuzen; im Früh- 

 jahr pflegt dieser Schnittpunkt östlich verschoben zu werden. Zug- 

 strasse V führt vom Südwesten Grossbritannien's südöstlich über Frank- 

 reich nach dem Mittelmeerbecken hin, theilt sich jedoch im Allgemeinen 

 in die oben genannten vier Zweige. Va ist die für Deutschland's 

 Wetter maassgebende Strasse, V b geht nordöstlich nach dem finnischen 

 Meerbusen, Vc und Vd durchschneiden das mittelländische Meer. 

 Wenn die Depressionen, was (s. o.) nicht selten geschieht, an einem 

 bestimmten Orte länger zu verweilen sich anschicken, so liegt dieser 

 Ort gewöhnlich in der Nähe des Durchschnittes zweier Zugstrassen. 

 Derartige Punkte liegen z. B. über der Davisstrasse, südwestlich von 

 Irland, über dem atlantischen Ocean bei'm Nordufer des Golfstromes, 

 über dem Skager Rack und, wie schon bemerkt, über Südschweden. 

 Die Vertheilung von Luftdruck und Temperatur in der Umgegend 

 eines Knotenpunktes lässt annähernd im Voraus beurtheilen, welchen 

 Weg die Depression von ihm aus einschlagen wird *). In Europa 



*) Die Richtung der Zugstrasse V a erklärt (s. o. §. 6) die Genese der 

 D ov e'schen Winddrehungsregel, denn weil eben gewöhnlich die Minima nördlich 

 von Deutschland vorüberziehen, springt der Wind so um, wie jene Regel es ver- 

 langt, und einzig deshalb giebt die Statistik zu Gunsten jener Regel die ganz 

 leidlichen Resultate, welche L e i p o 1 d t anführt [99]. Hätte D o v e nicht in Berlin, 

 sondern in Grönland gelebt, er würde nicht der Versuchung erlegen sein, seine 

 empirische Regel mit einem allgemeinen Naturgesetze zu verwechseln. 



