VI, §. 11. stürme. 225 



und des Schiffsbarometers das Herannahen einer Cyklone zu erkennen 

 und derselben wo möglich auszuweichen^ dann aber auch, wenn ein- 

 mal das Fahrzeug in den Strudel hineingerissen ist, durch ge- 

 schicktes Laviren demselben wieder zu entrinnen oder doch aus dem 

 ^gefährlichen^ Halbcylinder des wirbelnden elliptischen Luft- 

 cjlinders in den ^minder gefährlichen" sich hinüber zu 

 retten. Derartige Anweisungen versuchte bereits Dove auszuarbeiten, 

 doch konnten dieselben damals ihren Zweck noch nicht erreichen, 

 während man gegenwärtig in den Werken von Attlmayr [126] und 

 Gelcich [127] brauchbare und dem Einzelfalle angepasste Regeln 

 dieser Art findet. Gelcich giebt auch an anderem Orte [128] Auf- 

 schluss über die maschinellen Vorrichtungen, welche dem Kapitän seine 

 Manoeuvres erleichtern sollen. Maury dachte zuerst an ein solches 

 Instrument, hierauf erfand Piddington seine „Hornkarte", Roux, 

 ßurian und Bouqet de la Grye gaben sogenannte Dromo- 

 skope an. Praktisch brauchbarer ist Vis co vi ch's Cjklonograph, 

 bei welchem die koncentrischen Kreise der Pidding tonischen Karte 

 durch ein Uhrwerk in Bewegung gesetzt werden *). — Die oft staunens- 

 werthe, ja Entsetzen erregende lebendige Kraft, welche viele Drehstürme 

 entwickeln, charakterisiren Attlmayr [132] und van Bebber in 

 seinem überhaupt zu empfehlenden Essay über Cyklone [133] an tref- 

 fenden Beispielen; erwähnt sei nur, dass der grosse Orkan vom Ok- 

 tober 1780 Tausende von Bewohnern der kleinen Antillen tödtete, ihre 

 Wohnungen in Trümmerhaufen verwandelte und von den Wällen (auf 

 Barbadoes) die Kanonen hinaus in's Meer schleuderte. Dass unter 

 Umständen auch unsere europäischen Stürme einer recht respektablen 

 Kraftäusserung fähig sind, beweist Coaz's Schrift: Die Stürme vom 

 20. Februar, 25. Juni und 5. Dezember 1879 und der durch dieselben 

 in den Waldungen der Schweiz verursachte Schaden (Bern 1880). Hier- 

 nach belief sich in einem Falle der Windbruch auf 700 000 Festmeter, 



■") Anhangsweise bemerken wir, dass eine neue Theorie der Cyklonen, 

 welche die bestehenden Anschauungen umzuwälzen droht, von Andries [129] 

 aufgestellt wurde; dieselbe ist scharfsinnig ausgedacht, jedoch bei weitem noch 

 nicht fest genug begründet. Die Cy klonen entstehen durch einen kräftigen Luft- 

 strom in höheren Luftregionen, welche sich in eine verhältnissmässig ruhige Luft- 

 masse hinein Bahn macht; dass solche Luftströme vorhanden sind, folgt allerdings 

 aus den uns bereits bekannten Arbeiten von Koppen, Ley und Hildebrand- 

 s o n. An seinem vorderen Ende, wie auch an seinen beiden Seiten erzeuge ein 

 solcher Strom wirbelnde Bewegungen. Andries hat zur Veranschaulichung seiner 

 Theorie ein Experiment erdacht: Ein vertikal gehaltenes Brettchen wird in ein 

 Wassergefäss eingetaucht, duroh's Wasser hindurchgezogen, und die liiebei ent- 

 stehenden Wirbel geben mancherlei zu denken. Auf alle Fälle hat Andries 

 den Werth des meteorologischen Experimentes wieder zu Ehren ge- 

 bracht, welchem voraussichtlich noch eine Zukunft bevorsteht. Dass sich durch 

 Versuche im engen Räume des Laboratoriums sehr werthvolle Anhaltspunkte für 

 das Verständniss der grossen tellurischen Luftbewegungen gewinnen lassen, hatte 

 Vettin schon vor langer Zeit durch seine hübschen Versuche mit Tabakrauch 

 dargethan — Tait's berühmte Hervorbringung der schwer zerstörbaren Rauch- 

 wirbel gehört in dieselbe Kategorie — , allein Dove hatte die in sein System 

 nicht passenden Ideen Vettin's verworfen [130], und Letzteren dadurch bewogen, 

 seine Arbeiten ein Vierteljahrhundert lang ganz im Stillen zu betreiben, bis dann 

 ganz neuerdings einige reife Früchte derselben dem Publikum übergeben werden 

 konnten. Zumal das Wandern der Kalmen, resp. der zwischen zwei geschlossenen 

 Cirkulationssystemen aufsteigenden Luftströme (s. o. §. 8) wird im Kleinen treu 

 nachgebildet [131]. 



Günther, Geophysik. II. Band. J5 



