X, §. 4. Maritime Meteorologie und Scliiffskurse. 301 



würde einer der den indischen Ocean gefährdenden Drehstürme auch 

 ohne Kabel 24 bis 36 Stunden eher in Reunion angemeldet werden 

 können^ als er diese Insel wirklich erreicht. 



§. 4. Maritime Meteorologie und Scliiffskurse. Ueber die An- 

 fänge dieses in neuerer Zeit zu hervorragender Wichtigkeit gelangten 

 Wissenszweiges finden wir Belehrung bei Gel eich [31]. Eine Art 

 von maritimer Meteorologie bildete sich bereits bei den portugiesischen 

 Seefahrern aus, als dieselben die Zonen der Passate, Kalmen und ver- 

 änderlichen Westwinde auseinanderzuhalten bemüht sein mussten. Fray 

 Andres de Urdaneta fand den Weg über die Südsee, indem er sich 

 auf die Annahme stützte, dass über dem grossen Ocean wesentlich 

 die gleichen Kräfte ihr Spiel treiben müssten, wie über dem atlanti- 

 schen*). Am 1. Juni 1565 verliess derselbe die Philippinen, steuerte 

 gegen die Ladronen, sichtete die Küste Japan' s unter dem 36. Pa- 

 rallel und wendete, nachdem er noch ein paar Grade höher hinauf 

 gelangt war, gegen Südost um; diesen Kurs einhaltend, erreichte er 

 Acapulco nach der verhältnissmässig kurzen Zeit von 125 Tagen. Er 

 Hess sich also von der allein richtigen Tendenz leiten: Die Kurse 

 nicht zu erzwingen, sondern den herrschenden Windrichtun- 

 gen anzupassen. Im rothen Meere wagte man damals bei Nacht 

 noch kaum zu segeln. Noch Zu alle rt war im XVI. Jahrhundert 

 nicht im Stande, von Cypern aus direkt einen syrischen Hafen an- 

 zusegeln; auch dort, in der Osthälfte des mittelländischen Meeres, ver- 

 wandelte sich die Küstenschifffahrt durch das Studium der Windverhält- 

 nisse erst ganz allmählig in wirkliche SeeschifFfahrt. Im Jahre 1575 

 erschien [34] das erste bessere Kompendium der oceanischen Nautik, 

 Juan Escalante de Mendoza's „Itinerario de Navegacion ä los mares 

 y tierras occidentales^^, worin neben einer Beschreibung der Meere, 

 Winde, Strömungen u. s. w. auch nähere Angaben über die nach be- 

 stimmten Orten hinführenden Routen angetroffen werden. Grosse Fort- 

 schritte wurden in der darauf folgenden Zeit nicht mehr gemacht, und 

 selbst noch im XVIII. Jahrhundert geschah, wie Neumayer aus- 

 führt [35], von der unter Ludwig XVI. nach den Aequatorialgegenden 

 entsandten Expedition Bor da 's und Le Verdun's abgesehen, nichts 

 Besonderes für die scientifische Ausgestaltung des Seeverkehres. Da- 

 mals glaubte man bei jeder Seereise auch jeden grösseren Hafen be- 

 suchen zu müssen; um z. B. von Europa aus nach Australien zu 

 gelangen, hielt man einen Aufenthalt in Rio und einen zweiten am 

 Vorgebirge der guten Hoffnung für unvermeidlich, und so nahm noch 

 um 1800 jene Reise ihre zweihundert Tage in Anspruch. Man legte 

 wenig Gewicht auf den Punkt, in welchem man die Linie kreuzte und 



■"■) Die Berücksichtigung dieser Reise kann von Bedeutung sein bei der Be- 

 urtheilung gewisser geschichtlich-geographischer Fragen. A. Kirch ho ff hatte 

 aus dem Reiseberichte eines sächsischen Abenteurers v. Miltitz zu entnehmen 

 geglaubt [32], dass jener rund um die Erde herumgekommen sei. Demgegenüber 

 macht Rüge [33] darauf aufmerksam, dass dann v. Miltitz den Pacifik in der 

 Richtung von Ost nach West durchkreuzt haben müsste, was den Windrichtungen 

 gegenüber eine ganz unvergleichbar grössere Leistung gewesen wäre, als diejenige 

 Urdaneta's, Die fünf ersten Weltumsegler (Magellan, Drake, Cavendish, 

 Hawkins, De Noort) hielten alle den gleichen westöstlichen Kurs ein. 



