302 Fünfte Abtlieilung, Atmosphärologie. 



suchte von irgend einem Punkte aus* auf einer Kombination von loxo- 

 dromischen Wegen (I. Band, S. 278) um die Südspitze Afrika's her- 

 umzukommen, freilich auf die naheliegende Gefahr hin, dem ständigen 

 Südostpassate zu begegnen und gegen diesen aufkreuzen zu müssen. 

 Seit dem Anfang der fünfziger Jahre gieng man daran, das Segeln 

 nach konstantem Kurswinkel wieder durch das rationellere Segeln auf 

 dem grössten Kreise zu ersetzen, und da konnte man denn auch Luft- 

 und Meeresströmungen besser in Rechnung ziehen. Seit 1842 be- 

 gann der amerikanische Marineoffizier Maury diesem Gegenstande 

 seine Theilnahme zuzuwenden; ihm schwebte der Gedanke vor, dstss 

 meteorologisch sich der relativ kürzeste Weg von einem Erdorte zum 

 anderen bestimmen lassen müsse. Im Jahre 1853 trat die meteoro- 

 logische Konferenz zu Brüssel zusammen, und auf dieser sah Maury 

 seine Pläne anerkannt und genehmigt. Die Reise nach Australien 

 ward auf einen Zeitraum von 70 bis 90 Tagen herabgebracht, die 

 mittlere Fahrgeschwindigkeit von 3^/4 auf 6, ja auf 6^/2 Seemeilen 

 in der Stunde erhöht. 



Maury selbst, nachmals zum Admiral erhoben und erst durch 

 den Secessionskrieg einer gedeihlichen Wirksamkeit entrückt, legte 

 seine Grundsätze in einem grösseren Werke nieder, von welchem wir 

 auch eine gute deutsche Ausgabe besitzen [36]. In seine Fusstapfen 

 sind andere wissenschaftlich gebildete Nautiker getreten, wie die Werke 

 von Knorr [37], Toynbee [38] und Evans-Hull [39] beweisen; 

 auch das vielfach erwähnte österreichische Handbuch enthält [40] einen 

 ausgedehnten Abschnitt über maritime Meteorologie und transoceanische 

 Routen aus der Feder Attlmayr's. Von deutschen Gelehrten nahm 

 schon 1855 Neumayer die Sache in die Hand und brachte es dahin, 

 dass heutzutage auf der Hamburger Seewarte ein Forschungsmaterial 

 für seemännische Witterungskunde vereinigt und in unabsehbarem 

 Wachsthum begriffen ist, wie es noch vor nicht sehr langer Zeit für 

 unerreichbar gegolten hätte. Der von Neumayer über die Arbeits- 

 eintheilung seiner Sparte erstattete Bericht [41] ist auch im Folgenden 

 für uns maassgebend. 



Die gesammte Meeresfläche, um deren Untersuchung es sich 

 handelt, wird in Bezirke von Trapezform getheilt, und jede der durch 

 Vertrag zu gemeinsamer Arbeit verpflichteten Nationen macht sich 

 anheischig, einen dieser Bezirke evident zu halten. Derselbe wird 

 dann weiter in sogenannte n Grad-Felder getheilt, d. h. in sphärische 

 Trapeze, deren Seiten jeweils n Grade in Breite und Länge umfassen. 

 Je kleiner n gewählt werden kann, um so nutzbringender, aber auch 

 um so schwieriger gestaltet sich die Arbeit. Eingradfelder sind das 

 Gewöhnliche, Schuck aber fand bei seinen Untersuchungen über die 

 Monsune (Kap. VI, §. 7), dass wegen unzureichender Genauigkeit der 

 auf hoher See angestellten Beobachtungen ein Viertheil der auf ein 

 Eingradfeld entfallenden Daten diesem mit Unrecht zugerechnet werde, 

 und wählte deshalb Zweigradfelder. Jedem mit der deutschen See- 

 warte in Verbindung stehenden Schiffsführer wird vor der Abfahrt 

 ein Beobachtungsjournal überreicht, welches er nach seiner Rückkehr 

 ausgefüllt wieder abzugeben hat, und hierauf üben die Beamten der 

 Abtliciliing daran eine in Notenziffern auszudrückende Kritik. Die 

 gut f|ualificirten Bücher liefern eben das Material zur Begründung 



