VI, §. 4. Klassifikation und Charakteristik der Eismassen. 435 



Jahre; heisst Treibeis, war es dagegen mehrere Jahre hindurch 

 den Einwirkungen des Frostes ausgesetzt, so wird es zum Packeis, 

 welches sich zu sehr soliden Barrieren ansammelt („Hummocks"). 

 Wenn die Schollen vom Winde hin- und hergetrieben werden, so ent- 

 fernen sie sich stellenweise von einander, es bilden sich zwischen ihnen 

 Waken, welche theilweise durch Gasch — eine Mischung von Eis- 

 brocken und Wasser — ausgefüllt erscheinen. Zusammenstossende 

 Schollen werden durch den Frost rasch ^janeinandergeleimt". Eine 

 einigermassen jähe Aenderung der Temperatur bringt (oberflächliche) 

 Risse und (hindurchgehende) Spalten zuwege, der Druck des See- 

 ganges, des Windes und der anstossenden Schollen schiebt einen Theil 

 des zertrümmerten Stückes über den anderen weg, in die Zwischen- 

 räume fällt Schnee hinein, der als Kitt dient, i)is neu entfesselte 

 Kräfte eine wiederholte Zertrümmerung bewirken. Nur wenige und 

 kräftige Schollen überdauern den Winter. Man weiss z. B., dass die 

 Mannschaften der „Hansa" und ein Theil der Mannschaften der 

 ^Polaris" auf solchen Schollen Reisen von entsetzlicher Ausdehnung 

 zu unternehmen gezwungen waren; im ersteren Falle hielt die Scholle 

 sehr lange aus, während im anderen die Schiffbrüchigen sich zuletzt 

 mittelst des ihnen noch verbliebenen Bootes von Eisfragment zu Eis- 

 fragment retten mussten. Jedenfalls ist W eypre cht 's Namengebung 

 „Metamorphosen des Polareises'' eine sehr wohlbegründete. 

 Schieben sich die Schollen um ein Schiff herum so zusammen, dass 

 dasselbe einfriert, so wird das eingeschlossene Schiff besetzt, und es 

 ist fraglich, ob es je wieder erlöst werden wird; Kane's Schiff z. B. 

 war nicht so glücklich, während Hayes durch Werpen und Sägen 

 das seinige zu befreien vermochte. Eine treffliche Abbildung der Eis- 

 wildniss um die eingeschlossene „Polaris'' herum giebt Bessels [55], 

 während uns der Anblick einer im Allgemeinen freien und nur mit 

 unzählig vielen Treibschollen bedeckten See nicht besser als durch 

 V. Heuglin's Abbildung [56] der spitzbergischen Freeman-Strasse 

 vergegenwärtigt werden zu können scheint*). 



Man kann annehmen, dass warme Winde und Meeresströmungen 

 pro Jahr etwa 32000000000000 Kubikmeter Eis vernichten, d. h. 

 in Wasser auflösen, wenn man sich auf die Nordhalbkugel beschränkt. 

 Die Fortschreitungsgeschwindigkeit der Treibeismassen ist einer von 

 D r s t entwickelten Formel zufolge keine beträchtliche. Die äusserste 

 Linie gegen den Aequator hin, bis zu welcher die Eisschollen treiben, 



"O In dem erwähnten Werke Nordenskiöld's werden als besonders aus- 

 gezeichnete Hohlränme die Eisdocks und Eiskanäle unterschieden; erstere 

 sind tiefer als letztere, aber immer nur von geringer Ausdehnung, v. Wrangeil 

 beobachtete an der Nordküste von Sibirien gewisse eigenthümliche Eismauern, 

 deren dann natürlich auch Nordenskiöld bei der Vega-Fahrt ansichtig wurde. 

 Von ihm wird der Grund ihrer Entstehung in der Volumenänderung gesucht, 

 welche das Eis bei Temperaturschwankungen erleidet. Wir führen an, wie er 

 sich, nachdem er auf die Grösse des kubischen Ausdehnungskoefficienten des 

 Eises (s. o. §. 2) hingewiesen, über die Sache ausdrückt: „Demnach müssen, wenn 

 das Eis von 0*^ auf — 15° abgekühlt wird , Risse in demselben entstehen, die auf 

 1000 m eine Breite von 32 Zoll haben werden. Die Risse frieren natürlich bald 

 nach ihrem Entstehen wieder zusammen, und wenn das Eis wieder, z. B. auf — 5°, 

 erwärmt wird, so muss eine Aufschichtung von 21 Zoll pro Kilometer stattfinden."- 

 1 schwed. Fuss ist bleich 3,36821 ~^ m. 



