82 J. Kahler: Der Dampfrajolpflug zuerst im Dienst der Baumschule. 



darmen und des Chaussee- Aufsehers und waren um n Uhr auf dem betreffenden 

 Terrain. Die ganz neuen Maschinen sowie der kolossale Pflug machten einen 

 imposanten Eindruck. Die Maschinen wurden nun in einer Entfernung von 400 /// 

 aufgestellt, was trotz des oben weichen Bodens, diverser Löcher und Furchen 

 ohne Schwierigkeiten von statten ging, und der Pflug wurde in Bewegung ge- 

 setzt. In ca. 6 Minuten fuhr der Pflug mit der Geschwindigkeit eines schnell 

 gehenden Menschen die 400 m ab und hinterliess eine mächtige Furche; nach- 

 dem 7 Furchen zur Probe gepflügt, wurde aufgehört. Als ich mit einem Spaten 

 genau die Tiefe der Lockerung, die Mischung des Bodens untersucht hatte, 

 konnte ich meine volle Befriedigung erklären und sagen, so sorgfältig und so reell 

 wie der Dampfpflug machen es die Arbeiter nicht, und welcher Ärger, welche Zeit 

 wurden mir, welche Kosten der Baumschule erspart. 



Ich hatte zu den Tagen des Dampfrajolens eine Menge Einladungen ergehen 

 lassen und konstatiere hier gern, dass sehr viele Herren gekommen und keine 

 kompetente Persönlichkeit ihr Kommen bedauert, sondern die Leistung des Dampf- 

 pfluges bewundert und die Ausführung sachgemäss gefunden hat. Die Tage des 

 Dampfrajolens (28. bis 30. November) der 20 Morgen der Tempelhofer Baum- 

 schulen haben mir und allen gekommenen Herren gewiss grosse Freude bereitet. 

 Die Bearbeitung und Mischung des Bodens durch den John FowLERSchen Dampf- 

 rajolpflug, in lehmigem Untergrund zum ersten Mal hier angewandt, das Zutage- 

 fördern selbst grosser Steine, alles ging vorzüglich von statten, so dass ich voll 

 und ganz zufrieden gestellt wurde. Ich kann, trotzdem mir von liebenswürdiger 

 Seite geschrieben wurde, dass der von mir inaugurierte Versuch nicht der erste, 

 sondern in Weissenfeis dergleichen schon probiert wäre, es aber dort vorgezogen 

 sei, die Arbeit durch 10 Ochsen besorgen zu lassen, darauf entgegnen, dass die 

 10 Ochsen sich hier für eine solche Kraftleistung bedankt hätten und mir also 

 die Priorität nicht geraubt werden kann. 



Der Kostenpunkt mag ja in anderen Gegenden das Haupthindernis sein, die 

 Dampfkraft zu benutzen. 



Es kostete das Pflügen pro Morgen 50 Mk. 



Der Transport der Maschinen 30 „ 



Lieferung von Kohlen und Wasser 10 „ 



90 Mk. 



Ein Rajolen mit Leuten auf 75 cm Tiefe würde hier pro Morgen mindestens 

 180 Mk. kosten, ausser der nötigen Aufsicht, Zeit und Unannehmlichkeiten, ohne 

 welche es nicht abgeht. So würde ich mich hier auch bei gleichen Preisen 

 für die Dampfkraft entscheiden. 



Der FowLERsche Dampfpflug ist ein Balancier-Rajolpflug, bedarf also keines 

 Wendens, sondern nur des Herabdrückens der mit dem Pflugeisen nach vorwärts 

 gerichteten betreffenden Balancier -Balkenhälfte. Auf jeder dieser völlig gleich 

 (symmetrisch) armierten Balkenhälften befinden sich die Sitze für den Lenker und 

 Steller und für den Hilfsarbeiter des Pfluges. Im wesentlichen sind 4 Hauptteile 

 zu unterscheiden: 1. Der Narbenschneider, ein scharfes rotierendes Rad, welches die 

 Bodenoberfläche durchschneidet; 2. der Vorpflug, welcher dem Narben Schneider 

 auf dem Fusse folgt und den oberen Boden mit den Fruchtwurzeln u. s. w. seitlich 

 umkippt; 3. der Tief-Rajolpflug, welcher den Boden in der gewünschten Tiefe 

 durchpflügt und umschüttet und 4. der Untergrundwühler, ein starker Stahlzinken 

 (Grubber) , welcher die Sohle der Pflugfurche noch tiefer durchlockert. Der 

 Narbenschneider durchritzte bei den Tempelhofer Baumschulen das mit Rüben etc. 



