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continuer notre route, & je pris le parti de relâcher à 
Breft, où nous entrâmes le 21 Novembre. 
Ce coup de vent, & le dégréement qu’il avoir occa- 
fionné , me mirent dans le cas de faire les remarques fui- 
vantes fur l’état & les qualités de la frégate que je com- 
_mandois. 
1°. Son énorme rentrée laiffant trop peu d'ouverture à 
l'angle que font les haubans avec les mâts majeurs, ceux- 
ci n'étoient pas aflez appuyés. 
2°. Le défaut précédent devenoit d’une plus grande 
conféquence par la nature du left, que la grande quantité 
des vivres dont nous étions pourvus, nous avoit contraints 
d’embarquer. Quarante tonneaux de left, diftribués des 
deux côtés de la carlingue à peu de diftance de celle-ci, 
& douze canons de douze placés au pied de larchipompe 
( nous n’en avions que quatorze montés fur le pont), for- 
moient un poids confidérable, lequel, tres-abaiflé au-def- 
fous du centre de gravité, & prefque réuni fur la carlin- 
oue, mettoit la mâture en danger, pour peu qu'il y eût 
de roulis. a 
Ces confidérations me déterminerent à faire diminuer la 
hauteur exceflive de nos mâts, & à changer notre artil- 
lerie de douze contre du canon dehuit. Outre la diminu- 
tion de près de vingt tonneaux de poids , tant à fond de 
cale que fur le pont, gagnée par ce changement d’artil- 
lerie, le peu de largeur de la frégate fufifoit pour le ren- 
dre néceflaire. Il s’en faut d'environ deux pieds qu’elle 
n'ait le bau des frégates faites pour porter du douze. 
Malgré ces changemens qui me furent accordés, je ne 
pouvois me difimuler que mon bâtiment n’étoit pas pro- 
pre à naviguer dans les mers qui entourent le cap de 
Relâche à 
Breft. 
