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hanno sottoscritte le striscioline di carta della macchina telegrafica annessa all' apparecchio di re- 

 cezione, sulle quali gli aereogrammi erano automaticamente impressi dalla macchina stessa. 



Tutti questi documenti comprovanti la realtà dei fatti, furono ora stampati da alcuni giornali 

 inglesi con i fac-simile dei telegrammi accompagnati dalle relative firme, in modo da far tacere 

 anche i più scettici. 



Riferiremo in breve i risultati ottenuti dal Marconi sul transatlantico. 



Tali esperienze furono compiute negli ultimi giorni del febbraio fino ai primi di marzo u. s., 

 e per la parte della sintonizzazione furono controllati dal transatlantico Umbria che naviga nello 

 specchio dell'acqua interposto fra la stazione di Poldhu sopra citata e l'altra mobile posta sul 

 Philadelphia, nelle quali gli esperimenti erano fatti in modo che le onde elettriche, che portavano 

 gli aereogrammi, per necessità dovevano incontrarsi col piroscafo Umbria, anch'esso fornito di ri- 

 cezione e trasmissione in tutto simili a quelli del Philadelphia. 



Sopra questa nave, prima di partire da Cherbourg e appena partita, il Marconi telegrafò alle 

 due stazioni di Lizzard e di Wichl. 



Le esperienze di grande portata fra il piroscafo Philadelphia e la stazione di Poldhu princi- 

 piarono a 250 miglia marine di distanza sino a 1000 miglia, senza rinforzare in nessun modo gli 

 apparecchi: furono scambiate non più segnalazioni di esse, ma telegrammi di più parole, riguar- 

 danti fatti diversi. 



Il capitano e gli ufficiali del Philadelphia testimoni controllavano e firmavano i telegrammi 

 stendendo i verbali relativi. 



L' ultimo telegramma fu ricevuto a 1552 miglia di distanza e in modo perfetto: a distanze mag- 

 giori si poterono solamente scambiare segnalazioni, non più telegrammi, segnalazioni rappresentate 

 dalla lettera « esse », la quale meglio si presta a tal genere di trasmissioni, che furono possibili 

 fino a 2099 miglia da Poldhu. 



Più lontano l'agitazione dell'Oceano ed il rullìo della nave giunsero ad impedire il libero fun- 

 zionamento degli apparecchi di ricezione. 



In pari tempo 1' Umbria che navigava fra il Philadelphia e la stazione di Poldhu a circa una 

 giornata di distanza, con i suoi apparecchi riceventi pronti, non giunse ad avvertire né a sorpren- 

 dere nessuna delle vibrazioni elettriche le quali a forma di aereogrammi si sprigionavano dagli 

 apparecchi trasmettitori del Philadelphia e di Poldhu, vibrazioni che quasi immensi bagliori di 

 luce invisibile, di continuo si spandevano tutto all'intorno investendo l'Umbria come ogni altra 

 cosa. 



Quest' ultima parte delle esperienze del Marconi dimostra che egli è giunto a sintonizzare a 

 perfezione i suoi apparecchi in mcdo da garantire il segreto telegrafico. 



Verranno eseguiti nelle ferrovie belghe degli esperimenti di telegrafia senza fili per impedire 

 gli scontri dei treni. 



In ogni treno verrà collocato un apparecchio indicatore, spingente in direzione opposta al per- 

 corso le onde alettriche, ed un ricevitore per le onde elettriche provenienti dalla parte cui corre 

 il convoglio. 



L' apparecchio ricevitore sarà stabilito in modo da poter ricevere i segnali quando il trasmet- 

 titore trovasi a 800 metri. 



Giungendo un treno di fronte nel medesimo binario, il conduttore viene avvertito elettricamente 

 e può fermare il treno. 



Sotto il riguardo sociale l' invenzione del Marconi ha dunque un altro titolo di merito non 

 poco importante. 



E fino a quando non sarà divenuta di uso generale la trazione elettrica col sistema di deri- 

 vazione in serie, o con altro che offra i medesimi insuperabili vantaggi, se un altro se ne inven- 

 terà, l'adozione del telegrafo Marconi sui treni in moto, s'impone per evitare gli scontri. 



La trazione elettrica con la derivazione in serie, il sistema di cui ha la privativa il cap. Mi- 

 chelangelo Cattori, e del quale già altra volta è stato parlato, risolve il problema, di evitare gli 

 scontri, in modo molto più elegante. 



