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b. Die Marine. 



Ebenso wie in der Republik der Vereinigten Provlnzen, nach dem Frieden zu 

 Munster, der Zustand der Marine durchgehends unendlich besser war, als 

 der des Landheeres, war dies aucb bei der Comp. der Fall. Ibr eigener Vorteil 

 nötigte sie scbon dazu sich des Seewesens besser anzunebmen ; denn mochte es auch 

 möglicb sein, sich niit einem scblechten Heere in den Kolonieen zu behaupten 

 und Eroberungen zu maclien, die Marine erforderte gröszere Tüchtigkeit, wenn sie 

 alle die G-efakren und Mühen Uberstehen sollte, welcben die Interessen der Comp. 

 auf den grossen Meeren bloszgestellt waren. 



Aucb in der Einrichtung dieses Departements stoszen wir auf den hartnackigen 

 Conservatismus, durcli welcben sicb die Comp. in allen Dingen auszeichnete. Waren 

 die ersten Scbiffe, mit welcben die Niederlander nacb Indien fubren, ebenso wie die 

 aller damaligen Europaischen Handelsmackte, zum doppelten Zwecke der Kriegs- 

 fübrung und des Handels erbaut, die Marine der Comp. bat stets diesen zwei- 

 spaltigen Charakter beibebalten. Falls aber eine Aenderung bierin zu Stande kam, so 

 gescliab es in dem Sinne, dasz die Compagniescbiffe je langer je mebr auf den 

 Produktetrausport angelegt wurden, wahrend man fiir die scbwache Bewaffnung 

 Ersatz fand in den Bedeckungsscliiffen des Staates, welcbe die schwer beladene 

 Retourflotte an bestimmten Punkten erwarteten, um sie nacb den vaterlandischen, 

 oder im Kriegszeiten, nacb neutralen Hafen zu geleiten (1). Docb muszte deren 

 Hilfe mit Schatzen bezablt werden, und war eine Quelle bestaudiger und oftmals 

 heftiger Zwistigkeiten mit der Amiralitat (2). 



Von allen Völkern welcbe an der „groszen Fabrt" teilnabmen, batten im 18 ten 

 Jabrbundert, nacbst den Spaniern, die Niederlander die gröszten Fabrzeuge. Mussen 

 dieselben aucb im Vergleiche zu den jetzigen, klein genannt werden, damals 

 wurden selten Scbiffe gebaut von mebr als 547 Last. Von dieser Art wenigstens 

 waren die gröszten Hollandischen Compagniescbiffe. Die Englander folgten diesem 

 Beispiele nicht und begniigten sich mit kleineren Fahrzeugen, welche leichter zu 

 regieren waren, schneller fubren, und durchgangig mit staïkerer Bewaffnung versehen 

 waren. Da wir hier keine Grescbichte des Seewese#s geben, gehen wir nicht auf die 

 Bauart der Fabrzeuge ein, sondern beschranken uns auf eine allgemeine Darstellung. 

 Am Ende des 17 ten Jahrhunderts wurden durchschnittlich Scbiffe von 300 Last 

 benutzt (3j. Das Caliber der Fabrzeuge wurde jedoch bei der Comp. selten in Last 

 angegeben (Tonnenmasz war unbekannt), sondern meist in Füszen (4). Zur richtigen 

 Vorstellung der Schiffsart wie sie die Comp. benutzte, diene folgende Liste, wo- 



(1) Die Comp. hielt ihre eigenen Kreuzer, welche durchgangig bei den Flamischen 

 Insein die Retourflotte erwarteten, urn mitzuteilen wo sich die Bedeckung befand. 



(2) Für den Betrag der Bedeckungsgelder (Convooigelden) sehe Beilage V. 



(3) Van Dam, 1. 1. fo 911. 



(4) Bei der Comp. war der rheinische Fusz, zu 12 rh. Zoll, das meist gebrauchte Masz. 



