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letzte im Dezember oder Januar ab. Die Retourflotte segelte anfanglich in zwei 

 Abteilungen, nml: im November oder Dezember und im Januar oder Februar. Am 

 Cap der (juten Hoffmmg warteten dann die Schiffe einander auf, um zwammen die 

 Fahrt fortszusetzen. Im Miirz folgte dann noch ein Schiff mit Thee, nebst den Bii- 

 chern und Rechnungen, weshalb dies das Thee- oder Buchschiff genannt wurde. 

 Spater trat die Aenderung ein, dasz im Juli 4 Schiffe von Batavia nach CeijUm 

 absegelten, um von da nach den Niederlanden zu fahren, wiihrend im Oktober die 

 gröszte Anzahl der Retourschiffe die Fahrt antrat, welchen dann im Dezember oder 

 Januar noch zwei kleinere Abteilungen, und schlieszlich im Miirz das Buchschiff folgte. 

 Die Fahrt dauerte meist 6 oder 7 Monate. Um sie zu beschleunigen setzte die Comp. 

 seit 1742 Puamien aus, mit dem Erfolge, dasz von 1759/60 bis 176768, also in 9 

 Jahren, allein von der Kammer Amtersdam Fl. 2,015196 dafür bezahlt wurden (1). 



Die Route, welche von den Direktoren streng vorgeschrieben war, wurde nicht 

 wenig verlangert dadurch, dasz die Retourschiffe um Sckotlland herum segeln 

 muszten, Welche Bestrebungen man auch machte um diese langere Route, in 

 Kriegszeiten wohl erklarlich, in Friedenszeiten mit der kürzeren durch den Eng- 

 lischen Kanal zu vertauschen, die Direktion hielt an dem alt Hergebrachten fest. Auch 

 das Cap. d. g. IL wurde stets berührt, sei es als ErMschnngsplatz, sei es um daselbst 

 die übrigen Schiffe zu erwarten. Befand sich ein Beamter von Oberkaufmanns- oder 

 selbst Kaufmannsrange an Bord der heimkehrenden Schiffe, so waren die Befehlshaber 

 derselben, gewöhnlich kurzweg Schippers genannt, ihm untergeordnet. Befand sich 

 eine Anzahl Schiffe bei einander, so war ein solcher Beamter Commandeur und 

 stets war dies der Fall bei der groszen Retourflotte im Oktober, weil mit dieser 

 die höheren Beamten in's Vaterland zuriickkehrten. Dieser Commandeur der Re- 

 tourflotte reichte dann, gemiisz der Bestimmung des Oktrois (Art. 45), den Ge- 

 neralstaaten den schriftlichen Bericht über die Fahrt und den Stand der Angele- 

 genheiten in Indien ein. 



Ganz in der Ktirze haben wir bereits die „Schippers" oder Schiffscapitane erwahnt. 

 Zahllos sind die Klagen, sowohl der Siebzehner als der Indischen Regierung über 

 ihre Unwissenheit, ihre Untreuc und ihre Unbotmaszigkeit. Ohne irgend welche 



(1) Vgl. C. van der Oudermeulen, 1ste Memorie § 41, im Reichsarchive im Haag. 

 Er erklart den Betrag der Pramiengelder bei den anderen Kammern, nicht angeben zu 

 können, weil sie bei diesen unter die Monatsgelder gebracht worden seien. Er nimmt 

 jedoch an, dasz für die ganze Comp. diese Summe verdoppelt werden müszte, und wirft 

 die Frage auf, ob im Verhaltnis zu solch einer betrilchtlichen Ausgabe entsprechende 

 Vorteile errungen würden? Thomas Hope bemerkt bei dieser Frage, dasz die Pramien- 

 gelder eigentlich ein Aequivalent waren für die Vorteile des Schleichhandels, durch 

 welchen die Comp. wohl doppelt soviel in früheren Jahre verloren hiitte. 



In seiner zweiten Memorie (Punkt 3) sagt v. d. O. dasz die Pr&mien sich jahrlich 

 auf Fl. 440000 beliefen. Seine Behauptung scheint auf Priimien für schnelle Rückreise 

 hinzudeuten. Denn schon in den ersten Jahre der Comp. wurden in Indien Pramieu 

 für schnelle Hinfahrt ausbezahlt. Sehe die Bilanzen unter Beilage XI. 



