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andere als praktische Bildung, von unten'an zu ihrem Range aufgestiegen, bildeten 

 diese Menschen eine eigenartige Klasse, und die Beschwerden über sie sind nur 

 allzu oft begründet gewesen. Von ihrer Untreue zeugt die riesige Entwicklung des 

 Schleichhandels, welcbe ohne ibre Mitwirkung nicbt möglicb gewesen ware; von ihrer 

 Unwissenheit, so manches Schiff welches in den Wellen verschwand; von ihrer 

 Unbotmaszigkeit, die Frechheit rnit welcher sie sebst die strengsten Befehle zu 

 übertreten wagten. So verliesz, urn nur ein Beispiel anzuführen, 1759, der Schiffs 

 capitan Juslus Baak, von der Yisvliel, welcher mit noch vier anderen Schiffen aus- 

 gesegelt war, um die nach Bengalen bestimmten Expeditionstruppen zu transportieren, 

 trotzdem es allen Schiffern auf das Strengste befohlen war auf der Fahrt bei einander 

 zu bleiben und zunachst auf Coromandel einzulaufen, bereits am ersten Tage nach 

 der Abfahrt, eigenmachtig die Flotte, um früher als die anderen in Bengalen anzu- 

 kommen und seine Privatgüter mit mehr Gewinn daselbst absetzen zu kunnen. Er 

 verriet dadurch die ganze Unternehmung. Dasz solche Thaten ungestraft begangen 

 werden konnten, verschlimmerte das Uebel nicht wenig und verursachte sowohl de r 

 Comp. groszen Schaden, als den Passagieren und den Mitfahrenden überhaupt eine 

 Menge von Unannehmlichkeiten und Wiederwartigkeiten. 



Was die Schiffsmannschaft betriflt, so gilt darüber dasselbe was von den Soldaten 



der Comp. gesagt wurde. Ihre Löhnungsverhaltnisse waren dieselben. Aus der 



Hefe des Volkes angeworben, bestand die Schiffsmannschaft nur zum kleinsten 



Teile aus erfahrenen Seeleuten, sodasz denn auch in spaterer Zeit, als man die 



Concurrenz Franhreichs und Engelands ertragen muszte, Handel und Seefahrt dadurch 



betrachtlich geschadigt wurde. Das Leben und die Behandlung an Bord der Schiffe, 



war bei der Niederl. Compagnie durchaus nicht schlechter als bei anderen Nationen. 



Ware dies der Fall gewesen, so würden die Matrosen gewisz öfters den partikulüren 



Handel verraten haben, dessen sich ihre Capitane schuldig machten, um sich die dafiir 



ausgesetzte Pramie zu verdienen. Was Saalfeld sagt „die Mannschaft batte gleich- 



falls einen sehr schweren Dienst und schlechte Xahrung" (1), ist denn auch durch 



nichts begründet. lm Gegenteil, die starke Bemannung der Schiffe laszt vermuten, 



dasz der allezeit schwere Seedienst für die Matrosen der Comp. leichter war als 



anderwarts. Auch für die Nahrung that die Direktion was sie konnte, und trug 



speziell für Trinkwasser besondere Sorge. Freilich war der Sold der Seeleute gering, 



was zur Folge hatte dasz viele der tüchtigsten, so schwere Strafen auch darauf 



gesetzt waren, in fremde Dienste übertraten. Aus den Artikelbriefen lemen wir 



das Leben an Bord zur G-enüge kennen (2). Dasz durch die starke Bemannung, 



welche ihren Grund in der übermaszigen Grösze der Schiffe batte, der Transport 



der Produkte viel teuerer wurde als unter einer strengeren Administration nötig 



(1) 1.1. III. S. 122. 



(2) Ein Auszug des Artikelbriefes, welenen alle auf dem Schiffe beschwören muszten, 

 wurde, auf lange Papierstreiffen gedruckt, an den Hauptmast angenagelt, damit sich 

 jeder ihrer taglich erinnerte. S. u. a. die von 1598, 1634 und 1658 u. s. w. Auch Beilage I. 



