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dienten hauptsaehlicg clazu, die Produkte von obigen Platzen nach Batavia zu 

 schaffen, wo diese sodann in die Retourschiffe geladen wurden. Denn schon in den 

 ersten Jahren der Comp. war es, aus Sparsarnkeitsrücksickten, verboten worden, 

 die niederlandischen Schiffe für den Transport in Indien zu benutzen, oder dieselben 

 sich ibre Ladung für Europa selbst suchen zu lassen. Diese urspriinglich 

 zweckmaszige Bestimniung blieb fortwakrend, wie sich auch die Zeiten andern 

 mochten, in Kraft, und selbst von Ceijlon und Bengalen muszten die Produkte erst 

 nach Batavia geschafft werden. Die Direktion glaubte auf diese Weise dem 

 Schmuggel besser entgegenwirken zu können und so den Verlust an Zeit 

 und Geld reichlich zu ersetzen (I). Dies Mittel verfehlte aber seinen Zweck. 

 War also nach der oben angegebenen Zahl, die Starke des Indischen Marine 

 durchaus nicht unbedeutend, so erklarten doch Geueralgouverneur und Rate 

 damit nicht auskommen zu können. In Indien selbst konnten Schiffe von grös- 

 zeren Caliber nicht erbaut werden. Zum Ersatze der unter der tropischen Sonne 

 so viel schneller abgenutzten Fahrzeuge, hielt die Indische Regierung gewöhnlich 

 in jedem Jahre 5 oder 6 der angekommenen aus Holland zurück (2). Unter dem 

 Rückgange der Comp. litt die Indische Marine wohl am meisten, und als nach 

 1781 keine Niederlandischen Schiffe mehr ankamen, verfiel sie so jammerlich und 

 so rasch, dasz am Ende des 18 ten Jahrhunderts kein einziges Schiff von ihr mehr 

 anzutreffen war. 



4. DIE ADMINISTRATION AUF DEN COMPTOIREN AUSZER BATAVIA. 



Die Administration auf den Auszencomptoiren war im Kleinen in gleicher Weise 

 eingerichtet wie die am Hauptplatze. Nach Art. 4 der Instruktion von 1G17, 

 stand an der Spitze der vier gröszten, Ternale (oder Molukken), Coromandel, Amboina 

 und Banda, ein Gouverneur, welcher zugleich Mitglied des Rates von Indien war. 

 Nach der Eroberung von Ceijlon, Malakka und Makassar, und nach Begründung der 

 Kolonisation am Cap d. g. IL, wurden auch an diesen Platzen ein Gouverneur 

 angestellt. Diesem, welcher in seiner Abwesenheit von dem im Range auf ihn 

 folgenden Oberkaufmanne vertreten wurde, weshalb letzterer auch den Titel Secunde 



(1) Dasz dieser Zweck keineswegs dadurch erreicht wurde geht daraus hervor, dasz 

 nirgends der verbotene Handel in gröszeren Maszstabe betrieben wurde als zu Bengalen. 

 Da hatte sich eine Vereinigung von Kaufleuten und Beamten gebildet, welche einen 

 geregelten Handel auf Batavia trieb, vor allem in Opium. Diese Vereinigung hiesz 

 „die kleine Compagnie.'' Zwar wurde sie von dem Inspektor van Rhede van Meydrecht 

 aufgehoben, das Uebel selbst jedoch keinesweges ausgerottet. Nicht weniger lebhaft 

 war der Handel mit Privatgütern, welcher von Japan aus getrieben wurde. 



(2) Wenn Roscher 1. 1. S. 275, auf Gewahrsmanschafft von Saalfeld (III. S. 124) be- 

 hauptet, dasz die Zahl der Schiffe um '/s gröszer war als der Handel erforderte, ist das 

 unrichtig. Wie schon gesagt, war das Caliber der Schiffe zu grosz, nicht die Zahl. Die 

 Indische Regierung verlangte stets mehr Schiffe. 



