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1741 (21 Nov.) bot Baron von Imhoff den Siebzehnern seine „Consideratiën" an, 

 in welchen der Streit den Coen angefangen batte und der durcb das Reglement 

 vorn 16 Okt. 1G76 definitiv beendet zu sein schien, wieder eróffnet wurde. Die- 

 selben sind jedocb zu ausführlich, als dasz wir auf die betreffs des Handels darin 

 gegebenen Yorschlage naber eingehen könnten. Was Gutes darin war, war nicbt 

 neu; was Neues darin war, fiel unter die Klasse balber Maszregeln. Man muszte 

 in dieser Zeit wobl an wenig gewöbnt sein nnd seine eigene Geschichte verlernt 

 haben, um diese Consideratiën als genial zu preisen. "Wie viel Gutes von Imhoff 

 auch seiner Zeit geleistet bat, sein ganzes Auftreten wird cbarakterisiert durcb eine 

 Aeuszerung des Volkswitzes, welcbe ibn erst als ein „Hersteller" (Reformator) ver- 

 berrlicbte, spater als ein „Versteller" (Flicker) schniahte. 



Mit Bezug auf den binuenlandischen Handel in Indien wies von Imhoff daraut 

 bin, wie dieser „rüïneus" für die Comp. ware und zum Teile wenigstens in die 

 Hande von Partikularen gebracht werden müszte. Aber in seinen hohen Erwar- 

 tungen von dieser Umgestaltung sah von Imhoff sich getauscht. Die Fahrt 

 welcbe er als eine „freie" betitelte, verdiente diesen Namen ganz und gar nicht. 

 Auch sein Plan hinkte. Für die vornehmsten Artikel, wie Leinwand, Opium, 

 Gewürze, Pfeffer, Zinn und Kupfer wollte er das Monopol der Comp. behaupten 

 Die Fahrt von Hafen zu Hafen sollte uur in der Weise stattfinden, dasz zwischen 

 Batavia und dem Orte des Ein- oder Verkaufes keine anderen Platze berührt 

 werden durften. Der so beschrankte Freihandel wurde auszerdem nicht wenig 

 erschwert durcb die Beamten der Comp. selbst, für welcbe der von letzterer ge- 

 triebene Handel nutzbringender war. Es war also nicht zu erwarten, dasz für den 

 partikularen Handel eine bessere Zeit anbrechen würde. 



In dem Reglemente vom 16 Sept. 1745 wurde die sogenannte freie Fahrt naber 

 geregelt. Auszer dem bereits Mitgeteilten wurde noch vorgeschrieben, dasz die 

 partikularen Schiffe stets bis tiber den Gewürzarchipel hinaus convoijiert werden 

 miiszten. Auch auf der Fahrt nach den ostwarts gelegenen Comptoiren, durfte 

 unterwegs allein in Semarang angelegt werden, zum Einladen von Reis. Für nach 

 Banda oder Amboina geführten Reis sollte 1 Rth. per Last, und für allen anderen 

 ein- oder ausgegefiihrten ein Zoll von 5 u /o ad valorem erhoben werden. Bei der 

 Fahrt von Makassar nach Ternate, für welche die Convoigelder wegfielen, muszten 

 3 Rth. per Last bei Ausfubr und 1 Rth. bei Einfuhr bezahlt werden, wahrend die 

 direkte Fahrt zwischen allen anderen Hafen von Celehes und Ternate verboten blieb. 



In den Landern ini Westen Indien' s, wollten jedocb die dortigen Fürsten die 

 Fahrt und den Handel Privatleuten uur gestatten gegen Entrichtung höherer Zölle 

 als die Comp. selbst bezahlte. Um dieser Plackerei zu entgehen, erlaubte nun die 

 Comp. den Partikularen ihre Güter gegen die gewöhnliche Abgabe von 5% in 

 ihren Faktoreien aufzustapeln. Doch batte dies bald grosze Miszbrauche zur Folge. 

 Die Beamten der Comp. lieszen stillsehweigend auch andere von diesem Vorrechte 

 Gebrauch machen, sodasz schüeszlich der Freihandel daselbst zum groszen Teile 



