DES DEUX MERS. 8j 



i'île de Roudah, entre le vieux et le nouveau Kairé, et sous l'aqueduc ou migry 

 qui porte des eaux à la citadelle; il traverse, avant d'entrer dans la ville, près 

 de Setti-zenab, un espace de 1800 mètres, et coule entre des monticules de 

 décombres (1). Le lit du canal, qui, à sa prise d'eau, reçoit 10 à 1*2 pieds d'eau 

 dans les crues, répond à la dixième coudée du Meqyâs, terme moyen entre les 

 plus basses et les plus hautes eaux du fleuve : à partir du pont Setti-zenab , il 

 traverse la ville, du midi au nord, sur un développement de 3500 mètres, en 

 sort près de la porte dite Bâb-el-Dars , coule entre des jardins et des décombres, 

 et se jette dans la plaine, à peu de distance du désert. 



Une dérivation de ce canal près de la magnifique mosquée de Dâher-el-Beyberes,' 

 dont les Français ont fait un poste retranché, sous le nom de fort Sulkousky , 

 court à l'ouest, jusqu'à la montagne sur laquelle a été construit et fortifié un 

 moulin, sous le nom de fort Camin; le canal fait une inflexion au sud, et remonte 

 dans la plaine, entre le Kaire et le Nil, jusqu'au Birket-el-Hassaryn, le dernier 

 des étangs auxquels cette dérivation fournit des eaux pendant la crue. 



Ce canal offre beaucoup de sinuosités; dans l'intérieur de la ville, il est privé 

 de quais, et bordé de maisons peu solides, dont quelques-unes y occasionnent par 

 leur chute des encombremens ; il coule entre les murs de fondation de ces 

 maisons, dont la distance, d'un bord à l'autre, n'est communément que de 20 à 

 30 pieds; divers escaliers, des contre-forts et des encorbellemens y forment des 

 saillies qui en tourmentent extrêmement le cours ; vingt ponts étroits, bas, et 

 chargés de maisons , sont autant d'obstacles pour la navigation ; des égouts qui y 

 débouchent, en forment un cloaque pendant huit mois de l'année; des parties 

 basses et des contre-pentes y tiennent stagnantes des eaux que l'on est obligé de 

 faire écouler, afin de prévenir l'effet des évaporatioris, extrêmement nuisibles pour 

 ceux qui en habitent les bords. Quand ce canal est à sec , on peut traverser la 

 ville en le parcourant; c'est comme une rue basse qui la partage presque en deux 

 parties égales sur toute sa longueur. 



Dans cet état de choses , on peut croire que ce canal n'a été navigable sous 

 les khalyfes, qui l'ont prolongé jusqu'à Soueys, que pour les bateaux du Nil, et 

 jamais pour des bâtimens à grande mature propres à la mer. 



Dès le mois de vendémiaire an 7 [octobre 1798], le général Bonaparte, vou- 

 lant rendre ce canal alimentaire et navigable pour la ville ^du Kaire pendant toute 

 l'année , nous chargea de lui en présenter les moyens : il desiroit qu'on put faire 

 circuler des eaux autour de la ville, afin d'en vivifier les dehors, actuellement 

 déserts sur la moitié de son enceinte , et de les mettre à l'abri des Arabes , dont 

 les attaques fréquentes et imprévues ne comportent pas d'état de paix et de 

 sécurité. 



L'ingénieur Duval , qui s'occupoit de ce travail, ayant péri, ainsi que l'ingé- 

 nieur Thévenot et l'adjoint Duperré, dans la révolte du Kaire, le 30 vendémiaire 

 [21 octobre 1798], nous chargeâmes M. Févre de reprendre et terminer les 



(1) C'est à la prise d'eau de ce canal que se trouvoit le kiosk ou belvédère destiné à la coupure de la digue, dans 

 la fête annuelle du Nil. 



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