zeuges, wodurch der Ausleger ziemlieh dicht 

 an den Rumpf gerückt wird. Das Floß (ama) 

 ist ein armstarker Balken eines leichten Holzes, 

 in der Regel fu'afu'a (Kleinhofia hospital L.). 

 Er ist an der Spitze schräg zugespitzt und 

 endet etwa einen Fuß vor dem Bug des Fahr- 

 zeuges. Die Verbindung des Floßes mit den 

 Trägern geschieht in eigenartiger Weise, wie 

 es Fig. 3 zeigt. Vier etwa fingerdicke Stäbchen 

 von entsprechender Länge werden zu beiden 

 Seiten des Trägerendes mit Kokosfaserschnur 

 festgebunden (c), und ihre zugespitzten Enden 

 sind in vier dicht zusammenliegende Löcher 

 (f) des Floßes eingesetzt. Alsdann wird eine 

 straffe Bindung (li) angebracht, die oben wie 

 unten zwischen den Angriffspunkten der er- 

 wähnten Stäbchen (tu'itu'i) durchgehend, den 

 Träger fest gegen das Floß hält, so daß die 

 Spitzen der Stäbchen tief in die Bohrlöcher (f) 

 des Floßes eindringen und so Träger und Floß 

 starr verbinden. Die Bindung wird in der 

 Mitte (e) zusammengedreht, je stärker, je mehr 

 die Elastizität der Bindung nachlassen sollte, 

 damit keine Lockerung des ganzen Gefüges 

 eintreten kann. 



„Das Floß des Auslegers liegt nicht parallel 

 mit der Reeling oder der Kiellinie sondern 

 neigt sich nach vorn. 



Beim Trimmen des paopao, also wenn der 

 Mann sich zum Paddeln zurücksetzt, wird die 

 Belastung möglichst so verteilt, daß das Floß 

 gleichmäßig im Wasser aufliegt. Dies läßt 

 sich aus dem angegebenen Grunde nur er- 

 reichen, indem das Heck des paopao relativ 

 stark belastet und in das Wasser gedrückt, 

 sowie der Bug relativ stark gehoben wird, 

 wodurch das Fahrzeug allerdings sehr elegant 

 aussieht. Würde man die Last in den Schwer- 

 punkt des Bootes setzen, so würde das Boot 

 vorn und hinten gleichmäßig eintauchen, das 

 Floß aber seine Spitze tief unter das Wasser 

 und sein hinteres Ende über dasselbe hinaus- 

 strecken, wodurch ein schnelles Fahren un- 

 möglich gemacht würde. 



Beim Trimmen des paopao handelt es sich 

 also nicht darum, die Last so zu verteilen, 

 daß der Widerstand des paopao selbst ein 

 Minimum wird, vielmehr wird nur der Aus- 

 leger in Betracht gezogen. 



Der moderne Schiffbau lehrt, daß es bei 

 den immerhin nur kleinen Geschwindigkeiten 

 (bis ca. 5 Knoten) eines paopao nicht auf den 

 schlanken Verlauf der Buglinien, sondern viel- 

 mehr der Hecklinien ankommt. Gerade das 

 Heck des paopao und auch des Auslegers 

 sollte also scharf und schlank verlaufen, 

 während die Spitze und elegante Form des 

 vorderen Endes für die Geschwindigkeit 

 ziemlich belanglos ist. Andererseits ist der 

 Umstand, daß sich die Last im Boote ziem- 

 lich weit hinten befindet, für die Steuerfähig- 

 keit des Bootes oder für das Einhalten einer 

 bestimmten Richtung, die Stabilität in der 

 Horizontalen, von Nachteil. Bei jeder ge- 

 ringsten Drehung des Bootes durch Brise 

 oder eine Welle wirkt die Trägheit an dem 

 Punkt der Last in der alten Richtung weiter, 

 der Wasserwiderstand aber im Schwerpunkt 

 der eingetauchten Fläche, also vor der Last, 

 wodurch ein gänzliches Drehen des Fahr- 

 zeuges zustande kommt. In der Tat wird beim 

 Paddeln ein großer Teil der aufgewendeten 

 Kraft dazu verbraucht, um die beabsichtigte 

 Richtung einzuhalten. 



Auch die Stabilität in der Vertikalen ist 

 nicht sehr groß, wie Zuschauer gelegentlich 

 glauben mögen; eine geringe Neigung des In- 

 sassen auf das Floß zu genügt, um dieses 

 unter Wasser und das Boot zum Kentern zu 

 bringen; nach rechts, auf die offene Seite zu, 

 muß man sich infolge des entgegenwirkenden 

 Gewichtes des Floßes zwar etwas weiter 

 neigen, dafür geht das darauffolgende Kentern 

 aber auch um so schneller, in Bruchteilen 

 einer Sekunde. Mit anderen Worten: Das 

 Floß ist zu klein; weder sein Auftrieb im 

 Wasser, noch sein Gewicht in der Luft ist 

 hinreichend, um die Stabilität zu sichern. 



18 



