Die Fahrzeuge der fischenden Samoaner. 



Die Fahrzeuge, welche der Samoaner heute 

 zu der Fischerei gebraucht, sind zunächst seine 

 von ihm selber hergestellten Auslegerboote 

 (Taf. II) und dann das von den Weißen ein- 

 geführte Ruderboot. Unter den ersteren muß 

 man unterscheiden: 



1. den kleinen Ausleger, paopao; 



2. den großen Ausleger, soätau; 



3. den Hochsee-Ausleger, va'aälo. 

 Unter ihnen sind die beiden erstgenannten 



Einbäume. 



Der kleine Ausleger ist am verbreitetsten 

 von allen Fahrzeugen, und man kann sagen, 

 daß ein jeder fischender Samoaner über einen 

 solchen verfügt. 



Die Skizze zeigt den paopao in seiner 

 ganzen Herstellungsweise. Der Rumpf des- 

 selben wird aus einem Baume herausgehauen. 

 Man wählt mit Vorliebe dazu den leichten 

 moso'oi-Baum (Cananga odorata, H.). Dauer- 

 haftere Fahrzeuge liefern die Hölzer mamala 

 (Homalanthus nutans, P.) und tamanu (Calo- 

 phyllum spectabile,W.). Das Zurechthauen und 

 Aushöhlen, was heute durchweg mit modernen 

 Instrumenten geschieht, nimmt man immer 

 an Ort und Stelle im Walde vor, wo man den 

 Baum gefällt hat, denn der dünne Rumpf läßt 

 sich nachher leichter transportieren. Das 

 Hauen des einfachen Fahrzeuges wird in der 

 Regel nicht von besonderen Leuten betrieben 

 als eine Art Handwerk, sondern ein jeder 

 Fischer sucht sich sein Fahrzeug mit mehr 

 oder weniger Kunst selbst herzustellen; doch 

 ist die Geschicklichkeit der Leute darin oft 

 nicht gering. Man staunt, mit welcher Sicher- 

 heit sie die oft kaum zentimeterstarken Wände 

 zurechthauen, ohne in dem weichen Holze 

 einen Fehlhieb zu tun, der das ganze Werk 

 auf einmal verderben könnte. Ist die erste 

 Arbeit getan, dann schleppt man den vor- 

 gearbeiteten Bootsrumpf aus dem Walde in 

 die Nähe der Wohnungen und glättet die 



Wände innen und außen, worauf man ihn 

 einige Tage an einem schattigen Orte aus- 

 trocknen läßt. An die Sonne darf man den 

 Auslegerrumpf jedoch nicht legen, da er dann 

 leicht Risse erhalten würde, die man bei 

 manchem Fahrzeuge trotz alledem nicht ver- 

 meiden kann. In letzterem Falle bringt man 

 eine Naht an, die ein Weitergehen der mit Vor- 

 liebe am Vordersteven auftretenden Sprünge 

 verhindern soll, oder man treibt Holzstifte 

 von Fingerstärke ober- und unterhalb des 

 Sprunges durch den Steven (Abb. 3, Fig. 6). 

 Die Löcher der Nähte und die Risse selber 

 werden mit einem Kitt aus Brotfruchtbaum- 

 harz, das sehr wasserbeständig ist, verklebt. 

 Es ist zu bemerken, daß die paopao-Ausleger 

 in den verschiedensten Dimensionen her- 

 gestellt werden, je nachdem man einen ge- 

 eigneten Baum zur Verfügung gehabt hat. 

 Diese Bedingung bestimmt auch die gestreckte 

 oder geschwungene Form des Rumpfes, von 

 denen erstere jedoch den Vorzug hat. Ist 

 der Rumpf des paopao möglichst trocken, 

 dann bringt man den eigentlichen Ausleger 

 an. Die Zeichnung veranschaulicht die weitere 

 Konstruktion in dieser Hinsicht. Die Reeling 

 (oa) hat eine verdickte Leiste, die vom Heck 

 (taumuli) aus gemessen etwa im zweiten 

 Viertel beginnt und etwas über die Hälfte des 

 ganzen Rumpfes hinausragt. Diese Leiste, 

 die natürlich mit dem Bord aus einem Stück 

 besteht, gibt der dünnen Wand eine gute Ver- 

 steifung, dient aber in erster Linie zur besseren 

 Befestigung des Auslegergerüstes. Dieses 

 setzt sich zusammen aus den Trägern (iato), 

 dem Floß (ama) und den Verbindungsteilen 

 dieser beiden. Die beiden Träger sind, wie 

 in der Skizze veranschaulicht, an den Enden 

 der Reelingleiste mit Kokosfaserschnur ('afa) 

 am Rumpfe angebunden, zu welchem Zwecke 

 man Löcher (a) in die Wände dicht unter 

 der Leiste gebohrt hat. Die iato ragen immer 

 zur Linken, also zur Backbordseite hin und 

 haben kaum die halbe Länge des ganzen Fahr- 



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