fangen, so sehr sie ihn auch begehren mögen. 

 Wie schon einige Hochseefänge der alten 

 Zeit verschwunden sind, so soll nach einigen 

 Autoren der Hai- und Bonitofang auch am 

 Aussterben sein. Das ist jedoch nach meinen 

 Beobachtungen keineswegs der Fall, und ich 

 vermute sogar, daß besonders der Haifang in 

 den letzten Jahrzehnten unter Benutzung der 

 modernen Ruderboote noch vervollkommnet 

 worden ist. Es ist sicher, solange es noch 

 Samoaner als solche gibt, solange wird man 

 noch ausziehen zum Fange der Bonito und 

 Haie, die beide doch ein Leckerbissen für 

 die Eingeborenen sind. 



DerFangdesBonitomitdemBonitoboot. 



Das speziell für den Fang des Bonito ge- 

 baute Boot ist das va'aälo, es hat außer dieser 

 seiner eigenen Bestimmung keine Verwendung. 

 Im Gegensatze zu dem kleinen und großen 

 Ausleger (paopao und soätau) ist es nicht aus 

 einem einzelnen Baumstamme herausgehauen, 

 sondern aus Planken zusammengesetzt, trotz- 

 dem wird es an Länge und Weite von manchem 

 soatau bedeutend übertroffen. In ganz be- 

 sonderen Ausnahmefällen kann man jedoch 

 auch hin und wieder ein va'aälo sehen, das 

 aus einem einzigen Baumstamme herausge- 

 hauen ist. Die Länge eines Bonitobootes 

 variiert zwischen 7 und 8 m, die Bauart ist 

 überall dieselbe, so daß die verschiedensten 

 va'aälo einander auffallend gleichen, und man 

 hier vor einem vollendeten Typ steht. In 

 der nebenstehenden Zeichnung ist das Fahr- 

 zeug in allen seinen Einzelheiten dargestellt, 

 so daß man ein genaues Bild von seiner Auf- 

 machung bekommen kann. Als bestes Holz gilt 

 der fau-Baum (Hibiscus tiliaceus, L.). Andere 

 geeignete Hölzer sind der Brotfruchtbaum, der 

 ifilele (Afzelia bijuga A. Gr.) und einige mehr. 



An Ort und Stelle werden im Walde aus 

 den Bäumen Bohlen gehauen, die eine Dicke 

 von 5 cm haben und der Größe einer Planke 

 entsprechen. Diese Bohlen (tävao) werden 



zunächst getrocknet, indem man sie eine Zeit- 

 lang draußen im Walde unter Bäumen stehen 

 läßt. Sind sie genügend trocken geworden, 

 dann bringt man sie in die Nähe der Woh- 

 nungen und haut nun aus ihnen die Planken 

 zurecht (Fig. 1), die an der Innenseite mit 

 einem vorstehenden Rande rings eingefaßt 

 sind und bei langen Stücken noch einige ver- 

 steifende Querrippen haben. Die Randstärke 

 der Planken (laufono) beträgt etwa 30 mm, 

 die Stärke der inneren Flächen selten über 

 12 mm, mithin bleiben die Wände des Fahr- 

 zeuges noch immer recht dünn. Je nach den 

 Bäumen, die man zur Verfügung hatte, richtet 

 sich die Form und Anzahl der Planken eines 

 Fahrzeuges. Doch verfährt man in der Regel 

 so, daß man den Kiel aus einem durchgehen- 

 den Holze nimmt und auf diesen noch zwei 

 laufono übereinander setzt, worauf eine starke 

 Bordleiste den Abschluß bildet. Die einzelnen 

 Planken werden ferner niemals symmetrisch 

 gesetzt, sondern sind stets so genommen, daß 

 nie zwei Nähte einander gegenüber liegen, 

 mit Ausnahme der in der Längsrichtung ver- 

 laufenden. Das Zusammenheften der Planken 

 geschieht durch Bindungen, die durch die 

 Ränder der aneinanderstoßenden Teile gehen. 

 Dabei achtet man darauf, daß am Rumpfe des 

 Fahrzeuges keine Bindung nach außen durch- 

 zugehen braucht, wie es die Fig. 4 deutlich 

 zu erkennen gibt. Die Fugen und Löcher 

 werden mit einem Kitte (pulu) aus Baumharz 

 verklebt. Die Zeichnung stellt ein va'aälo dar, 

 an dem man erkennen kann, wie es aus den 

 einzelnen Stücken zusammengebunden ist, das 

 Bindematerial ist hier stets Kokosfaserschnur 

 ('afa). Das Fahrzeug hat eine langgestreckte, 

 niedrige Form, und es verteilen sich die 

 einzelnen Maße so, wie es in der Zeichnung 

 angegeben ist. Vorn und hinten ist das va'aälo 

 gedeckt, und zwar auf eine Länge von etwa 

 2 m. Dabei wird das Verdeck des Bugs 

 (taumua) oft noch länger genommen, denn 

 das des Hecks (taumuli), das an sich schon 



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