eine gedrungenere Form hat und auffallend 

 hochgezogen ist, während der Bug in der 

 Kiellinie ausläuft. Das Verdeck des taumua 

 heißt tau, das des taumuli velo. Auf beiden 

 ist in der Mittellinie eine Reihe Zapfen an- 

 gebracht, die in früherer Zeit mit weißen 

 Porzellanmuscheln (Ovulum ovum, L.) ver- 

 ziert wurden. Nach diesen Muscheln be- 

 zeichnet man noch heute die Zapfen als pule 

 (Muscheln). Die Hohlräume unter den Ver- 

 decken führen beim Bug und Heck den Namen 

 puoso, sie dienen zum Unterbringen von 

 Proviant und Beute, während sie eigentlich 

 den Zweck haben, die überkommenden Seen 

 vom Bootsraum fernzuhalten; die gewölbte 

 Form ihrer Verdecke erleichtert das Ablaufen 

 des Wassers nach den Seiten, und eine vordere 

 Kante verhindert zu gleicher Zeit das Ein- 

 fließen von Wasser in den Bootsraum von 

 den Verdecken aus. Die Reeling des ganzen 

 weiteren, offenen Raumes ist eine starke Leiste 

 (oa), die den Bordwänden eine große Stabilität 

 verleiht. Diese Leiste ist derart aufgebunden, 

 daß keine Bindungsstelle nach außen sichtbar 

 wird (Fig. 4). Das Auslegergerüst ist am 

 va'aälo genau so angebracht wie am kleinen 

 Ausleger, nur ist es entsprechend stabiler und 

 aus besserem, bearbeitetem Holze genommen. 

 Sämtliche Namen am kleinen Ausleger kehren 

 auch hier wieder, und man lese das früher 

 Gesagte über diese Konstruktion nach. 

 Zwischen den beiden Auslegerträgern (iato) 

 befindet sich in der Nähe des vorderen der- 

 selben noch ein kleinerer iato (iato loto), der 

 nur etwa Vs m über Backbord hinausragt und 

 dort frei endet. Dieser Arm dient zum Auf- 

 legen des Ruders und als Stütze des Sitzes 

 des vorderen Ruderers, der vor ihm seinen 

 Platz auf einem beweglichen Schemel hat. 

 Der zweite Bootsinsasse hat seinen Platz direkt 

 vor dem Ende des velo, des hinteren Ver- 

 deckes, wo sich an seinem festgebundenen 

 Schemel noch eine Vorrichtung zum Aufstellen 

 der Angelrute befindet, die im nachstehenden 



etwas näher beschrieben werden soll. Vorher 

 wäre noch einiges über die Schemel oder 

 Ruderbänke zu sagen. Es sind (Fig. 4) zu- 

 geschnitzte Bretter, die sich mit einem unteren 

 Bord genau passend zwischen die beiden 

 Reelingsleisten legen, während ihre Ränder 

 auf die Reeling zu liegen kommen, so daß 

 der Sitz derart eingepaßt liegt, daß er sich 

 nur in der Längsrichtung, nicht aber seitwärts 

 verschieben läßt, wodurch ein Abrutschen 

 unmöglich gemacht wird. Während nun der 

 Sitz des Vordermannes (foemua) lose vor den 

 iato loto gelegt ist, ist der hintere Sitz fest 

 und nicht verschiebbar. Mit 'afa-Schnur ist 

 er an die Zapfen c, d (tu'aga) der Bootswände 

 festgebunden. An der hinteren Kante des 

 genannten Sitzes ist in der Mitte eine starke, 

 etwa 6 cm weite Schlinge (futia) angebracht, 

 die ebenfalls noch mit den erwähnten Zapfen 

 in Verbindung steht. In diese Schlinge wird 

 die Rute mit ihrem Fuße eingesetzt (Fig. 2, 

 4, 5) und dann rückwärts gegen das mit dem 

 velo aus einem Stück bestehende Widerlager 

 (pou'ofe) gelegt. So ragt sie in einem Winkel 

 von etwa 45 ° nach hinten aus dem va'aälo 

 heraus. Die Rute hat an ihrem Fuße einen 

 massiven, hölzernen Teil (tu'au), der mittels 

 'afa-Schnur mit dem Bambusschafte verbunden 

 ist. Das untere Ende dieses Holzes trägt einen 

 Zapfen g (umele), der genau in die futia- 

 Schlinge des hinteren Ruderersitzes paßt. 

 Beim Fahren außer Gebrauch wird die Rute 

 ('ofe) seitwärts auf das Auslegergerüst gelegt, 

 wobei man sie mit dem unteren Zapfen in 

 eine Gabel h des hinteren Auslegerträgers 

 setzt, während sie auf der bekannten Stütze 

 (laga'ofe) des vorderen Trägers ruht. (In 

 der Zeichnung weggelassen.) 



Aus dem Gesagten kann man ersehen, daß 

 ein Bonitoboot in seinem Bau bedeutend 

 schwieriger ist denn ein gewöhnliches Aus- 

 legerboot, und die Kunst, ein solches Boot 

 zu bauen (fau, binden), ist noch spezialisierter. 

 Auch ist die Dauer der Herstellung eine weit 



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