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de cette rade, qui peuvent être défendues sans de grandes difficultés. Le rocher qui 

 en fait le fond étant de nature calcaire, on pourroit, par quelques travaux d'art, 

 parvenir à leur donner plus de largeur et de profondeur ( i ). On conçoit de 

 quelle importance seroit l'exécution de ces travaux, qui assureroient à l'Egypte 

 la protection de son commerce par l'existence d'une marine militaire; car cette 

 rade, quoique naturellement abritée, peut l'être encore plus par des môles et 

 autres établissemens sur ses côtes, et même sur divers points de la ligne de récifs 

 qui en borde l'entrée. La nature calcaire de la chaîne qui longe toute la côte au 

 sud-est, doit faciliter l'exécution de ces derniers travaux. 



Les difficultés des passes de la rade rendent indispensable le secours des pilotes 

 eôtiers pour tout bâtiment qui veut y entrer; mais souvent le gros temps, et l'agi- 

 tation de la mer qui en est la suite, ne permettent pas aux pilotes de répondre 

 à l'appel des signaux. On remédiera facilement à cet inconvénient par l'éta- 

 blissement de quelques points d'amers sur la côte. Ces établissemens consistent 

 dans la construction de quelques tours assez élevées pour être aperçues des bâti- 

 mens à deux lieues au large. Ces tours pourroient servir tout-àda-fois de balises, 

 de forteresses et de phares; car, comme la côte est basse et dangereuse par les atter- 

 rissemens de sa plage, on a besoin d'y multiplier de nuit les feux destinés à la 

 sûreté de la navigation. 



3. Le port vieux, situé vers l'extrémité orientale de la rade, est déterminé 

 par l'espacement circulaire compris entre le cap des Figuiers et la côte au sud ; 

 les hauteurs de la presqu'île du Phare le mettent parfaitement à l'abri de la tour- 

 mente des vents du nord-ouest, du nord et du nord-est, assez violens et assez 

 fréquens sur les plages d'Egypte. Ce port est vaste et profond; le mouillage en est 

 sûr : dans son état actuel, les plus forts bâtimens de commerce peuvent y mouiller 

 à une demi-encâbiure de terre; cependant, au moyen de quelques travaux d'art 

 et autres établissemens de marine, il seroit facile de le rendre un des ports 

 ies plus commodes comme il est naturellement un des plus beaux du monde. 

 On voit, par l'indication des sondes , que les frégates et les bâtimens de guerre 

 peuvent y mouiller. L'accès en étoit autrefois interdit aux vaisseaux Européens. 

 On doit espérer, de l'intérêt plus éclairé de la Porte Ottomane, que ce port 

 sera désormais ouvert à notre commerce, comme à celui des autres nations de 

 l'Europe (2). 



4. Le port neuf ou port oriental est formé par une anse semi-circulaire, dont 

 l'ouverture, qui, du côté du nord, a 1 789 mètres [9 17 toises 5 pieds], est également 

 resserrée par une ligne de récifs ou roches sous l'eau, qui réduisent à 500 mètres 

 environ la passe accessible aux bâtimens. Ouvert absolument aux vents de nord 



(1) On pense qu'au moyen de quelques pontons armés le fond des passes, au moyen de la cloche à plongeur, 



d'une batterie à sonnettes, agissant par l'effet de moulons dont l'emploi permet à trois ou quatre ouvriers de tra- 



sur de longues et fortes pièces en bois de chêne, armées vailler ensemble, durant quatre à cinq heures de suite, à 



de sabots en fer pointus et tranchans, on parviendroit trente et quarante pieds de profondeur d'eau, 

 à saper, détruire ou raser les proéminences des roches (2) On peut consulter, pour les vues des ports d'Alexan- 



saillantes sous la ligne des récifs des passes. drie, en outre des deux feuilles de plans, les douze 



; On pourroit plus facilement encore détruire et enlever planches des n. os 85 à 96 inclusivement. Voir t. M. 



les débris des extractions de ces roches , pour en déblayer vol. IL 



