DROITS DE TONNAGE. 



( 214- ) 



. Les registres des consulats nous ont fourni les détails suivans , sur cinq an- 

 nées consécutives, pour les arrivages des bâtimens de commerce de différentes 

 nations , en y comprenant les navires de guerre en relâche , les transports 

 des Indes de passage et les paquebots. 



en 1820 , 178 bâtiments. 



» 1821, 152 id. 



» 1822, 134 id. 



» 1823, 138 id. 



» 1824, 145 id. 

 La liste des arrivages de l'année 1826 a été extraite des derniers documens 

 que nous avons consultés à l'intendance de la marine de Sainte-Croix de 

 Ténériffe , ainsi qu'il suit : 



arrivages de 1826. 



89 bâtimens anglais 



jaugeant ensemble 10,345 tonneaux. 



américains id. 



français id. 



hollandais id. 

 de Brème et Hambourg id. 



sardes id. 



portugais id. 



espagnols id. 



de la Havane id. 



Total. 167 bâtimens. 



Un trois mâts de 200 tonneaux , qui prend 

 charge ou décharge, paie 1,150 rvon, ou 501 fr. 75c. 



S'il ne fait que relâcher, les frais se réduisent à 596 — ou 105 92 



Un brick ou tout autre bâtiment à deux mâts 

 est tenu de payer , en toutes circonstances , un 

 droit de tonnage de 90 — ou 25 72 



21 



id. 



13 



id. 



4 



id. 



5 



id. 



14 



id. 



2 



id. 



13 



id. 



4 



id. 



2,340 



id. 



1,071 



id. 



551 



id. 



632 



id. 



1,690 



id. 



503 



id. 



830 



id. 



558 



id. 



18,300 tonneaux. 



OBSERVATION. Les arrivages dont on a tenu compte de 1820 à 1824 portent la moyenne à 145 bâtimens par 

 an et sur ce nombre les deux tiers proviennent des ports d' Angleterre. Les bâtimens américains figurent en 

 seconde ligne , les Sardes et les Espagnols viennent ensuite. Le chiffre des navires des autres nations qui 

 entretiennent des relations commerciales avec les Canaries se réduit à 4 ou 5. Cette disproportion dépend en 

 grande partie des ressources ou de l'insuffisance des produits d'exportation. La France, par exemple, qui pourrait 

 fournir aux Canaries les produits de ses fabriques et soutenir sous plusieurs rapports la concurrence avec l'Angle- 

 terre , ne trouve dans ces îles rien à échanger avec profit. Elle peut se passer de leurs vins , que les droits d'en- 

 trée rendraient trop chers pour les consommateurs ; la soude naturelle lui est devenue inutile ; l'orseille serait 

 l'unique produit qui lui conviendrait s'il pouvait à lui seul alimenter le commerce. Plusieurs autres nations sont 

 dans le même cas : les lois de douane , en interdisant la sortie du numéraire sous pavillon étranger, les empêchent 

 d'échanger leurs cargaisons contre des piastres ; les Sardes seuls, accoutumés au trafic de contrebande, s'exposent 

 à braver la prohibition. Il n'y a donc que les Anglais et les Américains qui s'accommodent avec avantage des deux 

 principaux produits d'exportation , le vin et la soude naturelle; aussi ce sont eux , les Anglais surtout, qui exploi- 

 tent ces îles • le monopole dont ils se sont emparés est fondé sur des besoins réciproques qui en assurent la durée. 



