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donc avec la section verticale passant par ces deux stations un angle qu'on peut 

 évaluer à So» environ. 



Le calcul effectué à l'aide de la méthode précitée nous donne une expression de 

 la composante de la A'itesse perpendiculaire à la direction de la section. 



Si l'on connaît l'angle entre la ligne de section et la direction du courant il est 

 aisé de déterminer, à l'aide de la trigonométrie, les différences de vitesse entre la 

 surface et une profondeur donnée. Nous trouvons, en effectuant ce calcul pour la partie 

 comprise entre les stations 21A et 22 : 



entre la surface et 5o mètres, différence de vitesse 16 -^^ 



sec 

 » 100 » » 24 » 



« 200 )> » 3o » 



» 3oo » « 3o » 



» 400 -» » 3o » 



» 600 » » 3i » 



» 800 » )) 32 » 



L'angle de 30° que nous avons adopté est peut-être un peu trop faible ; le cas 

 échéant, les valeurs ainsi obtenues pour les différences de vitesse seraient trop fortes. 

 Mais d'autre part ces valeurs doivent, en général, être inférieures à la réalité parce que 

 nous n'avons pu tenir compte, dans le calcul, de l'effet du frottement. 



On peut supposer qu'à 800 mètres de profondeur la vitesse du courant est très 

 faible et en conclure, par conséquent, qu'à la surface le courant polaire a, entre les 

 deux stations considérées, une vitesse de 3o centimètres par seconde, soit d'environ 

 i5 milles marins par jour. 



A 5o mètres de profondeur, la vitesse serait de moitié moindre et à 100 mètres 

 elle serait diminuée des trois quarts. 



A partir de 200 mètres la ^-itcsse diminuerait très lentement et serait très réduite. 



La distribution des pressions et des densités entre les stations. 22 et 23 montre 

 aussi, très nettement, que le courant porte au sud. Et si l'on effectue les calculs comme 

 précédemment, pour la partie de la section comprise entre ces deux points, on reconnaît 

 que la vitesse à la surface est de 20 à 23 -^, soit de 10 à 12 milles par jour, et que 

 la diminution de vitesse avec la profondeur répond à celle que nous avons obtenue 

 pour les deux stations envisagées plus haut (voir fig. 2). Il en résulterait qu'à l'est la 

 force du courant serait un peu moindre. 



Ainsi que nous l'a^'ons dit déjà, la vitesse du courant semble être la même aux 

 diverses profondeurs, au-dessus des bancs grônlandais. Mais il est difficile de décider 

 si cette vitesse est petite ou grande. 



On put observer, lorsque la Bclgica se 'trouvait amarrée à la glace côtière du 

 Gronland, que le courant portait, tantôt au nord, tantôt au sud, et que, dans le 

 premier cas, il était sensiblement plus faible que dans le second. , 



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