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non proporzionò gl'incrementi attuali di stipendio all'aumentato prezzo delle 

 merci, e non produsse i vantaggi morali aspettati dal legislatore. 



§ 4. — Gli scioperi ferroviarii, postali, telegrafici e telefonici del gennaio 1920. 

 Le L. 200 nuovo pomo della discordia. 



Come strenna di capo d'anno del 1920, i ferrovieri avean chiesto : au- 

 mento eli stipendio e d'indennità fino a L. 200 al mese, soppressione dei treni 

 notturni, riposo festivo. Il Governo, ministro dei lavori pubblici l'on. De Vito, 

 aveva cercato d'accontentarli quanto più fosse possibile, e le trattative pen- 

 devano. 



Nello stesso tempo i postetelegrafonici, ai 14 gennaio, quando nessuno se 

 l'aspettava (1), bandirono quello sciopero, del quale il pubblico, non ostante 

 la sua smemorataggine abituale, si ricorderà per un pezzo, e che cessò il 21. 

 Ma il giorno innanzi era scoppiato lo sciopero ferroviario (2), che terminò il 

 30 gennaio. I postelegrafonici concordarono col Governo nuove tabelle organi- 

 che, da presentarsi all'approvazione del Parlamento. Gli scioperanti delle fer- 

 rovie ottennero : riammissione completa in servizio ; giornata di 8 ore ; (3) 



(1) Nemmeno il ministro per le poste e i telegrafi on. Chimenti, ch'era venuto sereno 

 in Palermo a rappresentar il Governo pel centenario della nascita di Francesco Crispi. 



(2) L'on. Nitti, che trovavasi a Parigi pei lavori della Conferenza, subito tornò a Ro- 

 ma, per assumere, egli disse il 9 febbraio in Senato, tutta e completa la responsabilità del 

 Governo. 



(3) Vale a dire assunzione di nuovi impiegati , maggiori spese per pagamento d' ore 

 straordinarie. 



Poi l'on. Nitti faceva le meraviglie dell'essere più che passivo l'esercizio di Stato delle 

 Ferrovie ! Le cause della deficienza sono molteplici , ma il trattamento fatto al personale 

 è prevalente. 



Quando nel 1893 sorsero in Sicilia i Fasci dei Lavoratori, dai quali sarebbe venuto 

 un parricidio senza il polso fermo di Francesco Crispi, era lor grido : La terra ai contadini ! 

 La miniera ai minatori! La ferrovia ai ferrovieri ! Adesso l'esercizio di Stato delle ferrovie 

 non solo assorbe tutto il reddito, ma costa all'Italia 800 milioni all'anno, secondo la voce 

 generale. Ciò significa che di fatto la ferrovia s'è data ai ferrovieri, cui per V incomodo i 

 contribuenti fanno pure un vistoso regalo annuale. 



