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tempo, a restaurar la disciplina, nella legge sullo stato giuridico furon de- 

 terminate meglio o comminate delle punizioni, e prevedute le guarentigie 

 affinchè venissero inflitte con giustizia. 



All'art. 14 fu prescritto: «Sono dichiarati dimissionari, senza pregiudizio 

 dell'azione penale secondo le vigenti leggi, gl'impiegati che volontariamente 

 abbandonano l'ufficio, o prestano l'opera propria in modo da interrompere 

 9 perturbare la continuità e la regolarità del servizio. Può però il ministro, 

 sul parere del Consiglio d'amministrazione e disciplina, considerate le con- 

 dizioni individuali e le personali responsabilità, applicare invece la sospen- 

 sione del grado e dello stipendio, l'esclusione dagli esami d'idoneità o di me- 

 rito distinto, la proroga delle promozioni anche per semplice anzianità, la 

 revocazione dell'impiego ». 



Conseguenza della dimissione dichiarata, la perdita del diritto a pensione. 



Spiacque ai turbolenti questa stretta di freni, e l'art. 14 chiamarono ar- 

 ticolo capestro. 



Contemporaneamente, per provvedere ad esigenze dell" amministrazioue 

 ferroviaria e per rinsaldare la disciplina, venne pubblicata la legge 7 luglio 

 1907, N. 429 , riguardante V ordinamento dell esercizio di Stato delle ferrovie 

 non concesse all'industria privata (1). Essa , all' art. 56 tornò a prescrivere : 

 « Tutti gli addetti alle ferrovie esercitate dallo Stato , qualunque sia il loro 

 grado o ufficio, son considerati pubblici ufficiali. 



« Senza pregiudizio dell'azione penale secondo le leggi vigenti, coloro che 

 volontariamente abbandonano o non assumono 1' ufficio o prestano l' opera 

 propria in modo da interrompere o perturbare la continuità e regolarità del 

 servizio, sono considerati come dimissionari e sono surrogati. 



« Può però il direttore generale, su parere favorevole del Consiglio d'am- 



(1) Il disegno di legge dovett'esser curato dal ministro dei lavori pubblici Emmanuele 

 Gianturco. 



In quanto contrarie alla nuova, furono abrogate le leggi del 22 aprile 1905, N. 137, del 

 12 luglio 1906, N. 332, e tutte le altre leggi e disposizioni relative all' esercizio di Stato 

 delle ferrovie. 



